以全新面貌挑战理想L7,试驾新摩卡DHT-PHEV

车界微视

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2023-05-22

今年是魏牌的产品大年,蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV、高山DHT-PHEV、全新全尺寸SUV等重磅新车均会与消费者见面。目前来看,已经上市的蓝山DHT-PHEV取得了不错的成绩,上市仅5天大定订单就超过5000台。这样的成绩从某种程度上证明了魏牌当前产品路线的正确性,也让消费者对其接下来的产品有了更高的期待。而最新消息显示,魏牌下一款新车是新摩卡DHT-PHEV,该车即将于5月23日开启预定。那么,新摩卡DHT-PHEV的产品力究竟如何,又是否值得购买?带着这些问题,我们进入正题。

静态:外观变化大,内饰更豪华

与老款车型相比,新摩卡DHT-PHEV的造型有了明显的变化。从前脸来看,新摩卡DHT-PHEV变得更加“新能源化”,大尺寸的六边形格栅消失不见,取而代之的是小面积的蜂窝状中网,看起来更加科幻前卫。与此同时,新车还采用了分体式大灯设计,并加入了贯穿式的日间行车灯,进一步强化了科技感,整体视觉效果与蓝山比较类似。

车尾的造型也有所改变。一方面,新车采用了贯穿式尾灯,与车头的日间行车灯形成了呼应;另一方面,后保险杠加入了黑色饰条,同时取消了纹路设计,更加简洁清爽。

进入车内,可以看到新车的内饰依旧延续了老款车型的风格,但细节方面的提升非常明显。首先是方向盘的变化,新车采用了全新样式的三幅方向盘,造型时尚,握感也很细腻。

其次是挡把区域的变化,新摩卡DHT-PHEV取消了水晶挡把,改为怀挡设计,同时将电子手刹及Autohold集成到了中控屏之中,省下的位置增加了一块50W的无线充电板,右侧则改为了两个杯架。

此外,和许多新能源汽车一样,新摩卡DHT-PHEV取消了一键启动,解锁时车辆会自动启动,驾驶员直接踩刹车挂挡就能出发,便利度有所提升。

在智能系统方面,新摩卡DHT-PHEV的表现已经可以与新势力对手相抗衡。新车搭载了W-HUD抬头显示、9.2英寸仪表、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏四块屏幕,同时配备了高通骁龙8155芯片,硬件直接拉满。最值得一提的是中控屏,其显示清晰度、操作流畅度都非常优秀,并且UI设计更加合理,导航、音乐、车辆设置等常用功能放到了一级菜单,驾驶、灯光、智能驾驶等功能也都很容易找到,使用起来几乎没有门槛。

作为一款大五座SUV,新摩卡DHT-PHEV的空间表现尤其值得关注。数据显示,新车的尺寸为4881*1960*1690mm,轴距为2915mm。仅从数据来看,新摩卡DHT-PHEV与理想L7这样的对手相比是有劣势的,但从实际的空间表现来看,新摩卡DHT-PHEV却并不比对手差,前后排的空间都非常宽裕。并且,新车座椅的人机工程出色,坐垫长度适中、柔软度高、支撑足够,后排靠背还支持两档可调,乘坐体验足够舒适。

动态:行驶质感优秀,辅助驾驶实用

摩卡DHT-PHEV搭载了一套混联DHT系统,该系统由1.5T高热效率发动机、130kW高集成两挡DHT变速箱、135kW高性能电后驱动桥、34kWh高能量密度电池包组成,系统综合最大功率为291kW,综合最大扭矩为570N·m,纯电续航里程为175km(WLTC工况),馈电油耗为5.55L/100km。

这套动力系统支持纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。分别来看,在纯电模式下,车辆由电机驱动,可以实现0油耗,而175km的纯电续航里程也足以满足日常代步的需求。在纯电优先模式下,车辆只会在电量低于SOC荷值时才切换至混动模式。

重点是智能混动模式。这一模式非常复杂,但智能程度很高,它会根据不同场景自动切换动力模式,最大程度的保证驾乘体验和燃油经济性。具体来说,在起步和中低速场景下,系统会在纯电和串联模式下智能切换,规避发动机的低效区间,从而提升燃油经济性和静谧性;在急加速的情况下,系统会切换至并联模式,发动机、驱动电机全负荷输出,保证动力性;在车辆巡航时,发动机会直接驱动车辆行驶,并且根据工况的不同在一挡和二挡之间切换,保证转速保持在经济区间,既降低了油耗,也提升了车辆的NVH。当然,这套系统也是支持能量回收的,在减速和下坡场景,离合器会断开,由驱动电机完成能量回收。

不难发现,新摩卡DHT-PHEV搭载的混联DHT系统非常全面,它相较市面上的增程式混动和一挡混联系统有着明显的技术优势。而从实际表现来看,新摩卡DHT-PHEV也没有让我们失望。不管在哪一模式下,车辆的动力输出都是足够平顺的,而且响应速度也足够快,驾驶起来非常轻快。如果你全力踩下加速踏板,它也不会让你感受到发动机的介入,发动机振动和噪音的控制极其优秀。

除此之外,新摩卡DHT-PHEV的行驶质感也很高级。新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,下支臂使用了铸铝材质,用料足够下本。对于普通的柏油路面,底盘可以将绝大多数的颠簸隔绝掉,车内乘客几乎感受不到路感,舒适度非常出色。如果路面有坑洼,车辆驶过时传递到车内的冲击感很轻微,悬架也没有多余的振动,给人的感受是扎实且厚重的。

最后聊聊驾驶辅助系统。新摩卡DHT-PHEV支持高速NOH智能驾驶辅助,也就是在高速路况下,可以结合高精地图实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护等功能。如果没有开启导航,也可以通过HWA高速公路辅助驾驶系统实现拨杆变道。从实际表现来看,新摩卡DHT-PHEV能够在巡航中保持稳定行驶,变道超车也很果断,在高速路况下是具备实用价值的。

从产品力的角度来看,新摩卡DHT-PHEV相较老款车型有了长足的进步,在大五座SUV市场中也拥有较强的竞争力。更重要的是,笔者了解到新车的售价很可能在25万元区间,这一售价比老款车型降低了5万元左右,比理想L7更是便宜了7万元。如果消息属实,新摩卡DHT-PHEV的竞争力将大幅提升,未来很可能成为细分市场中的爆款车型。

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