5月22日,超混电驱奇骏(即奇骏e-POWER)上市,18.99-19.99万的价格被公布时,现场掌声雷鸣并伴随着尖叫,看这阵仗,接下来奇骏e-POWER要被疯抢了。先别急,把这篇看完。
奇骏的e-POWER混动系统,到底怎么回事?
它属于小电池版的增程混动,发动机只发电,电驱动,100%场景下都是电驱,因此命名为“超混电驱奇骏”。增程器为1.5T三缸,但是,千万不要谈三缸色变,e-POWER混动下的发动机只用来发电,实际场景下,发动机要么不启动,要么启动后直接奔向舒适区运转(众所周知,三缸发动机在1000转以上转速,抖动与噪音和四缸无差别)。
奇骏的e-POWER混动系统全系电动四驱,有两台驱动电机,前电机204马力,后电机136马力。和燃油版相比,马力提升136匹(提升了66.7%),加速性能(接近3.0T发动机)和脱困性能都大幅提升。
奇骏的e-POWER的小电池,有什么优势劣势?
奇骏的e-POWER的电池容量为2.1kWh,其它插电混动SUV的电池多在10-20kWh之间。劣势如下:无法充电,无法实现不启动发动机,纯电行驶几十甚至上百公里;也无法长时间大功率对外放电。
优势如下:电池成本低,车价大幅下探(东风本田CR-V e:PHEV电池17.7kWh,售价24.59-29.98万元;一汽丰田RAV4荣放电池16kWh,售价24.88-29.68万);车重明显降低,20kWh锂电池的重量普遍在200kg以上,省去200kg重量,能耗和驾控都得到明显提升;无法充电,另一个角度是“无需充电”。PHEV车型的用户,每天用完车,多在纠结要不要充上电,如果不充电,第二天就无法获得100%电驱化的体验(因为发动机要参与直驱)。但奇骏的e-POWER本来就是100%电驱化,无需为了电驱化而充电。
和燃油版相比,奇骏e-POWER足够有诚意吗?
对比2023款奇骏e-POWER四驱豪华版和2021款四驱豪华版,发现奇骏e-POWER在价格下调2.3万元的基础上,马力提升136匹(提升了66.7%),油耗有所下降,其它科技配置还有所提升。另外,面对消费者可能会担心的,电驱系统稳定性,它提供10年/20万公里锂电池质保,提供8年12万公里电机、逆变器质保。
所以,和燃油版奇骏相比,奇骏e-POWER的诚意足够,这一点毋庸置疑。
18.99-19.99万的售价,为何能引来全场欢呼?
因为增程混动的实际体验,太诱人了!它既能100%电驱化,还没有里程焦虑,在选油车还是电车这个问题下,它真正做到了鱼和熊掌兼得,而且,奇骏e-POWER还提供了双电机大功率四驱,解决了高速工况下的动力问题。售价27.98万起的问界M5增程版和售价33.98万起的理想L8都受到了消费者的大力追捧,奇骏e-POWER只卖18.99万起,甚至起步就是双电机高配,自然引来全场欢呼甚至尖叫。
总得来说,如果您喜欢给车充电,或想通过频繁充电来降低用车成本,或打算买一辆混动车跑网约车,该省省,该花花,建议选一辆PHEV插电混动车型;如果您正常家用,不喜欢为充电纠结,又想要100%电驱化的平顺感,奇骏e-POWER是非常好的选择。
写在最后
众所周知,东风日产的销量仍然不错,2020-2022年依次为110.4万、96.8万和81.4万辆。但它的销量结构不够均衡,以2022年为例,轩逸卖了43.6万辆,销量占比近54%,一旦轩逸的销量受到自主品牌新能源车型冲击,东风日产的总销量将得不到保障。
同时,轩逸e-POWER的销量也没有很给力,在新能源转化明显的趋势下,东风日产的压力很大。奇骏作为曾经长期的销量扛把子,奇骏e-POWER又是第二款e-POWER混动车型,不允许有半点闪失。所以,奇骏e-POWER给出了极强的产品力和极大的价格诚意。对消费者而言,它非常值得推荐。