5月22日，东风日产奇骏e-POWER(官方称超混电驱奇骏)正式上市，新车推出2个配置车型，官方指导价为18.99-19.99万元。奇骏e-POWER的动力系统与增程式混动比较接近，发动机只发电不参与直驱，驾控体验与纯电车型一致;功率型电池充放电倍率是普通EV电池15倍以上，体积小重量轻，安全性也更高。
奇骏e-POWER的外观与燃油版奇骏并没有太大差别，除了轮毂和尾标有新的设计外，其它方面基本保持一致。标志性的V-Motion3.0前脸增加了发光灯带，分体式大灯也是这一代奇骏比较有辨识度的设计之一，另外，为了紧跟电动化潮流，奇骏e-POWER的车标也用上了最新的扁平化黑底LOGO。
奇骏e-POWER的车身尺寸为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，和燃油版车型保持一致。造型方面，新车依然提供黑色车顶以及非黑色车顶两种车身配色，在两个车门前沿位置，奇骏e-POWER加入了“e-POWER”字标。
新车的尾部依然保持着方正饱满的设计，C型的刹车灯点亮后很有科技氛围，除了车标升级了扁平化的LOGO外，车牌位置两侧同样加入了“e-POWER、e-4ORCE”字标作为混动车型特有的标识。
车内布局方面，奇骏e-POWER同样没有进行大的更改，12.3英寸悬浮式中控屏、平底多功能方向盘以及HUD抬头显示均有提供。东风日产在内部用料方面一向都表现不错，各种镀铬装饰和软性皮质覆盖的中控台看起来质感不错，而黑+淡蓝的内饰以及氛围灯配色则是混动版奇骏新增的配置。
新车在配置方面也全面升级，全系标配升级的Nissan Connect超智联2.0+(支持导航、智慧加油、车载KTV、车家互联等功能)以及增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统(包括自适应巡航、车道偏离预警、盲区预计、预碰撞智能刹车等功能)，配置水平足够高。而高配车型将会提供12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、19寸轮毂等一些彰显舒适享受的配置。
动力方面，奇骏e-POWER搭载第二代e-POWER混动系统和e-4ORCE电四驱系统，1.5T增程器仅用于发电，不会直接驱动车轮，总功率250千瓦(前150kW/330N·m，后100kW/195N·m)的双电机四驱混动，四轮扭矩可实现100:0-50:50全局自由分配，并提供5种驾驶模式，可以轻松应对各种路况。
从原理上来说，日产的e-POWER系统就好比简化版的本田i-MMD，只是取消了发动机直驱的功能，通过发动机持续以最高效的运转速度来提供充足的电能，从而实现油耗低又看齐纯电车型的动态表现。虽然2kWh的电池提供不了多少纯电续航距离(因此不能上绿牌)，但这块功率型电池充放电倍率高、体积小，既能降低负重，又可以避免大容量电池造成的成本飙升。
焦哥点评：奇骏e-POWER通过电驱的方式，让车辆性能更强、四驱能力更高，当然，油耗也会更低，综合实力与丰田RAV4双擎、本田CR-V锐·混动基本是不相伯仲的。唯一的问题是，理想汽车为了销量都没再用三缸1.5T增程器，奇骏e-POWER这次能打破魔咒吗?（文：冯）