汽势Auto-First|刘天鸣 发自重庆
“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”，接棒辛宇的东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇，在发布会上对全新一代奇骏低迷做出回应，也宣告东风日产造车理念的进化。而混动与燃油同价、四驱与两驱同价的超混电驱奇骏，或许能够成为奇骏家族冲高的利器。
5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市，共推出超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版两款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元。新车均配备第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱两大日产创新电驱技术。
相较于燃油版奇骏，超混电驱奇骏不仅仅做到了配置不缩水，还将入门超混电驱做到了两驱燃油车型价格区间内，顶配车型更低于燃油版四驱入门车型售价。
外观上，超混电驱奇骏沿用燃油版车型设计语言，熏黑V型镀铬前脸搭配全新NISSAN车标和超混电驱专属标识，强化超混电驱身份。熏黑式尾灯与前脸呼应，e-POWER专属标识进一步强调超混电驱身份。
进入车内，12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示营造出科技氛围。超混电驱奇骏还配备了同级独有的Multi Layer人体工学座椅，全新电子换挡、蓝色LED氛围灯、云雾蓝配色等超混电驱奇骏专属内饰。
智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等，以出色的便利性提高出行品质。极简智能遥控钥匙，具备全新离车自动锁车、靠近自动解锁等个性化功能，实用又便捷。
超混电驱奇骏第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱两大日产创新电驱技术。其中，第二代e-POWER采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑。电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩；可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性；2.1kWh的功率型动力电池能够做到闪充闪放快速补能，更小的动力电池重量和体积，对驾驶舱的侵占更小。
与轩逸所配备的e-POWE不同，超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER由1.5T可变压缩比增程器和双电机组成，增程器最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米，前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。
得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。更智能的能量管理系统，可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。
e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。1/100s四驱实时响应，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，操控、过弯更精准，循迹性更好。通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。
超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，加之190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。
除了超混电驱奇骏外，东风日产还在发布会上宣布，ARIYA艾睿雅将在第三季度推出标准续航版本车型，启辰大V DD-i超混动将在6月份开启预售。
在当今竞争激烈的汽车市场中，超混电驱奇骏的燃油与混动同价、两驱与四驱同价如同敲门砖，以高价值吸引消费者，第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱如同金刚钻，以独到的驾驶体验和燃油经济性留下消费者。如此的超混电驱奇骏，是助推奇骏家族重回紧凑级SUV头部的利器，更是东风日产换位思考站在中国消费者角度造车的真实写照。