放在几年前，如果有人给你说，“东风日产奇骏的顶配四驱版新车不到20万”就可以拿下，那么你一定会认为这个人疯了。
即使来到2022年，奇骏迎来换代上市之后，顶配四驱版本定价依然高达26.29万。
但万万没有想到的是，在2023年5月22日晚，东风日产发布了搭载第二代e-POWER技术超混电驱奇骏，直接将价格打到了20万以内。新车共2款车型，均搭载四驱技术，其中豪华版18.99万元，至尊版19.99万元。
这不符合逻辑啊？不是都说混动版比燃油版要贵、四驱版比两驱版要贵？奇骏e-POWER究竟玩的哪一出，为什么能做到这样低的价格？新车值得下手吗？
带着这样的疑问，笔者在第一时间内试驾了超混电驱奇骏e-POWER，试图理清这些谜团。
01
这是一台加油的纯电车
在重庆铁山坪森林公园停车场，一位过路的中年大哥似乎对我们的拍摄产生了兴趣。只见他围着我们东瞅瞅，西瞅瞅，然后就操着一口地道的重庆话发问了：
“勒个车是烧电的？”
我觉得这位大哥还是懂点车的，于是郑重告诉他：“这是一台烧油的纯电车”。
看来我是小瞧了他，他居然秒懂，“就是和理想一样的增程式嘛，油耗好多？”
我告诉他，这车相当好开，动力平顺跟脚，今天从南岸开过来是平均油耗6.6，他明显眼睛一亮，提出想进车内看看。我们当然同意了他的请求。他在车内盘桓了一会，乐呵呵的出来，看起来满意度不错。
“整一台回去嘛”，我兼职成为了汽车销售。
大哥没有接话，又问了两个“犀利”的问题，一个是发动机几缸的，另一个是能不能外接放电。
看来今天真是遇到高手了，一般人根本不会问这样专业而细致的问题。
“发动机是1.5T三缸，运转平顺没啥感觉，另外可变压缩比相当省油；外接放电是不可能了，因为只有两度电的电池，经不起折腾。”我客观地描述了一些体验和已知信息。
临走时，大哥还恋恋不舍地回头张望了几眼。
02
老司机也有新鲜感
上面的故事是一段发生在我们试驾过程中真实的插曲，我之所以将它记录下来，是因为我觉得这位“懂王”大哥是奇骏典型的潜在消费者。
奇骏是一款历史销量非常高的SUV车型，在日系SUV中属于顶流的存在，相对于丰田荣放和本田CRV，奇骏显得更硬朗、通过性更高，销量长期排名在SUV前10行列，但最近两年受到本土品牌冲击，日系SUV整体销量有所下滑，奇骏也不能幸免。
如同这位大哥一样，奇骏的消费者往往比较懂车，关注的点不仅仅有传统的“三大件”，还非常细致，关注日常行车成本和诸多用车细节。
因此，奇骏的消费者可以说是非常挑剔的，但如果这些消费者产生了认同感，那么也非常稳定，不容易“移情别恋”。
如果这位大哥像我一样试驾了这台超混电驱奇骏，那么我想他一定会产生更强的认同感。
首先，作为纵向对比，超混电驱奇骏在驾驶感受上可以说全方位超越了燃油版的奇骏。
作为增程式混动的驱动方式，超混电驱奇骏的发动机并不直接驱动车轮，而是将能量源源不断注入电池，让电动机全程驱动车轮。因此，在驾驶感受上，超混电驱奇骏是完全等同于纯电车的，起步轻快无顿挫，运转平顺低噪音。
尤其是在提速方面，和燃油版奇骏相比提升非常大。超混电驱奇骏全系四驱，前电机最大功率150kW，后电机最大功率100kW，整体动力感受和3.0T燃油发动机相当，提速那叫一个轻快。
在沿着重庆铁山坪森林公园盘山公路攀爬的途中，上坡也毫不吃力，发动机的转速也未见明显上升，舒适度一直在线。
另一个值得一提的感受是电四驱带来的底盘感受。东风日产将这套系统命名为e-4ORCE雪狐电四驱，可以在1/100秒内切换前后电机扭矩输出比例，带来更稳定、可靠的行驶感受。在实际行车过程中，这套底盘给我带来了更强的信心，过弯的车身姿态控制得非常好，侧倾抑制出色。
就日常行车而言，个人认为e-4ORCE雪狐电四驱相对于带差速锁的传统机械四驱更为优异，但在越野难度较大的非铺装路段，因为缺乏试驾体验尚无法做评论。
此外，超混电驱奇骏也有动能回收模式，控制开关是一个档把前方的一个机械按钮，操作简便明了。打开e-Pedal单踏板模式，你可以感受到特斯拉一样明显的动能回收，不喜欢也可以直接关掉。
在智能配置方面，新车搭载了Nissan Connect超智联2.0+，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等功能，娱乐功能也还算丰富。
有一说一，超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱，绝对能给老司机带来新鲜感，开起来很爽。
03
如何选？推荐顶配版本
超混电驱奇骏只有两个版本，而且售价差距也只有1万元，笔者更推荐19.99万元的至尊版。
实际上，两个版本的配置差距不大，因为最重要的四驱、L2级智能辅助驾驶都配备了，其余差距主要在于舒适性配置方面。
至尊版比豪华版多出的配置包括：HUD抬头显示、全液晶仪表盘、12.3英寸车机大屏（豪华版为7英寸）前排座椅加热、前排手机无线充电、电动后备箱门、感应后备箱、车顶行李架、车内氛围灯。
以上配置全部加起来肯定超过1万了，而且大多数功能都还比较实用，这1万带来的舒适感受还是非常明显的。
写在最后
关于超混电驱奇骏最大的争议就在于“不能上绿牌”了。
但我认为，这一点争议会随着绿牌待遇全面取消而消失。超混电驱奇骏的确不能满足那些希望充电出行的用户需求，但反过来看，更小的电池也会带来轻量化的车身、后期维护更便宜的优点。而且毕竟只有两度电，对于那些偏保守的用户，比如担心电池自燃等等，也有心理上的安全优势。
新能源发展多种技术路线并存，将会是一个很长的阶段。目前很难讲那种技术更具有优势，超混电驱奇骏第二代e-POWER技术的电池属于功率型电池，不仅支持闪充闪放，而且输出功率较大，技术上很有特色，从难度来说也并不逊色于储能型电池。
那么，作为老司机的你，会选择一台超混电驱奇骏吗？