——我不是要证明我比别人了不起，而是要证明我失去的东西，一定要亲手拿回来！

电影《英雄本色》里，周润发饰演的小马哥说了这样一句经典台词。

奇骏就是汽车市场的小马哥，曾经销量轻松过万，后来却逐渐沉沦，但它始终在等待一个机会，如今终于等到了。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，售价18.99-19.99万元。

混动市场高手如云，想要从中走出一条坦途绝非易事，超混电驱奇骏的底气在哪里？

让电车与油车同价

很多人都清楚，国产品牌凭借新能源换道超车，油电同价是它们的制胜法宝。现在，东风日产如法炮制，成为合资品牌中第一个打出油电同价这副牌的。

与燃油版奇骏相比，超混电驱版在增加了两个电机和一块功率型电池的情况下，售价却并没有增加，给出的诚意相当足。

需要强调的是，在油电同价的基础上，长城等品牌又开启了四驱和两驱同价，进一步加速新能源市场的洗牌。一时间，各个品牌压力山大。

面对市场中卷到极致的竞争，东风日产的应对也很简单——跟。超混电驱奇骏只有两款车型，标配e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有更优秀的加速、转弯性能，在湿滑路面和高速驾驶帮助很大。同价位下，能选四驱的相信不会选择两驱。

在油电同价的基础上，超混电驱奇骏还做到了四驱与两驱同价，这对日系友商来说算得上是掀桌子的行为。

比如，一汽丰田RAV4荣放双擎入门的两驱精英版，官方指导价为22.58万，即便终端优惠后，售价也超过20万。

反观超混电驱奇骏，不仅在售价上更具优势，空间还更大，还有四轮驱动。

至于本田CR-V锐·混动，已经是上一代的车型，四驱入门版官方指导价25.18万元，经销商报价也在21万出头。这意味着超混电驱奇骏不仅在产品力上更出色，在售价上也有优势。

从账面上来看，超混电驱奇骏与日系竞品相比，优势十分明显。对此，不知道友商会如何应对。

将“增程”打到白菜价

所谓超混电驱，其实是日产e-POWER系统一个十分贴切的中文名。从名字就能看出，这套混动系统是全程由电驱动，发动机是作为增程器的存在，不参与直接驱动车辆。

并且，因为使用的是2kWh的功率型电池，主打的是即充即用，快充快放，所以并不需要充电。换言之，超混电驱奇骏实际上就不用插电的增程式电车。

不过，与主流新势力增程式电动车动辄30万起步相比，超混电驱奇骏这个不是增程的增程式，却将价格拉到了20万以内，这让一向大胆的新势力也要打个激灵。

让我们再把目光放回超混电驱奇骏身上，它搭载日产第二代e-POWER技术，混动系统由1.5T发动机和最大功率为150kW和100kW的前后双电机组成。

因为发动机就是一个增程器，它的作用是做功充电，所以可以始终保持在最高效的转速区间。

在试驾过后，我对超混电驱奇骏产生了一种不同的认知。

与燃油版不同，它的油门驯顺无比，轻点便有强烈反应。因为是电驱，所以我的驾驶意志可以跟这个台车有瞬时直接的联结，它轻易就能理解你的驾驶意图，而不会像油车那样，要稍微反应那么零点几秒才跟上你。

在低于120km/h行驶时，超混电驱奇骏带来的体验绝对是同级中的王者，快、顺、竞的感受让人印象深刻。不过要是时速超过120km/h了，那驾驶体验可能会稍微差点意思。

重要的是，因为电池容量低不用插电，所以它没有充电桩的要求。这意味着，超混电驱奇骏驾驶体验上完全是电车的感受，但是在使用习惯上却又与油车别无二致，用户基本不用增加学习成本。

问题来了，如果用户想要感受一下增程式电动车的魅力。是花个30多万买个新势力，还是花不到20万左右买一个日产奇骏，或许会有不少人在内心打上一个问号。毕竟超混电驱奇骏在驾驶体验上，完全可以媲美增程式。

在我看来，超混电驱奇骏就像是奇骏系列的一个新物种。更难得的是，对这样一个新物种，奇骏给出了合资品牌少见的诚意。

超混电驱奇骏证明了，合资品牌一样可以玩油电同价，一样可以把四驱卖到两驱的价格。不到20万就能感受不用插电的增程式，超混电驱奇骏会不会成为用户的新选择？

我感觉到，一个实力出众的奇骏又回来了。