近日赛车圈最大的新闻是本田宣布与阿斯顿马丁合作，从2026年开始成为FIA一级方程式世界锦标赛（F1）的动力单元供应商。
虽然本田在2021年结束了F1比赛，但通过负责本田赛车活动的本田竞速（HRC），一直支持着红牛车队和阿尔法托利车队（简称红牛二队）。但由于2026年FIA实施的新规定，红牛车队和阿尔法托利车队已经宣布与福特合作，因此本田在F1里面的何去何从备受瞩目。
在发布会上，本田技研工业公司社长三部敏宏表示：F1作为一个‘移动实验室’，可以培养技术以及向量产车提供反馈。从F1中获得的价值非常大。”
在2026年的新规定中，F1赛车的内燃机和电动机的输出比例从原来8:2变为5:5，那就意味着一半的动力需要来自电机，并且强制使用碳中和燃料。F1的发展方向与本田的方向相符，这也是本次参赛决定的原因。
此外，在新闻发布会上，三部社长还透露了一个让车迷兴奋的消息：“参加F1比赛将有助于我们开发电动旗舰跑车。”虽然本田的旗舰跑车被认为是2022年停产的“NSX”，但我们也可以期待基于F1技术的新型NSX的出现。
阿斯顿·马丁目前拥有世界冠军车手费尔南多·阿隆索，位列厂商积分榜第二。虽然这支车队以往往要争夺中游车手积分，但由于加拿大亿万富翁和车队老板劳伦斯·斯特罗尔的长远愿景和投资，他们已经跃升到前两名。
斯特罗尔在此次发布会上表示：“本田的动力单元是成为顶尖车队的最后一块拼图。”在赛车界这个盛衰无常的世界，2026年以后的赛道走势还未知，但对于本田失去了红牛车队而言，与一个有实力的合作伙伴站在巅峰也是一件值得欣慰的事情。
第一代和第二代的NSX跑车，两代相隔差不多25年。第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有车神塞纳加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，但依靠当时破天荒的铝合金车身带来轻量化，所以创造日系超跑的神话。
第二代的NSX是本田所有黑科技的集大成者，3.5T双涡轮增压发动机+9速双离合，配合3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统。论马力几乎是第一代的两倍。
而第三代呢？首先可以肯定一点是采用纯电架构。根据本田官方透露的消息还有外媒的猜测，除了电池技术的突破，第三代NSX跑车，很有可能采用轮毂电机技术。
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