中国和德国是两个性格完全不同的国家。
通常认知中，德国人严谨，做事一丝不苟。而中国人头脑灵活，讲求的是举一反三。不过，这些印象多少有些刻板，不同民族的性格虽然鲜明，但也复杂。所以，我们不妨以中德两国对“性能”的不同理解，来重新探讨这个问题。
以奥运体育项目为例，德国擅长自行车、划艇等，中国则称霸跳水、乒乓球。不难发现，德国人更擅长需要力量和爆发力的项目，中国人则注重细节，玩毫厘之间的小技术天下无敌。
传统观念里，都觉的前者是性能，其实后者同样是“性能”，只是这种细微的“性能”很难被明显感知。
不过近年来，中国在自行车、划艇项目上也有大突破，也获得过奥运奖牌，甚至金牌，这说明中国人的力量和爆发力同样不差，只要经过科学训练，再结合我们对细节的精雕细琢，反而能爆发更强大的力量。相比之下，德国人玩小技术始终差了一些火候，所以这么多年，德国的传统优势项目还是那些，新项目少有突破。
同样的，代入到汽车上，德国车注重加速、操控性能，追求的是马力数据。而伴随着中国汽车全面崛起，这两年，中国汽车也逐渐带有自己的鲜明性格，展现出了更全面和多元的“性能”，例如红旗H6。
图注：红旗H6
在很多人看来，红旗H6和大众CC很容易成为一对天生的对手。两者的美学设计都契合运动轿车的精髓，还同为掀背尾门设计，空间实用性也能比一比。但要论性能，红旗H6和大众CC的理念还真不一样，值得说道说道。
德国人造运动轿车，开得爽一定是第一位的。大众CC采用2.0T高低功率发动机，高功率版本最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，零百加速是7.7秒，辅以纯正的德味操控，底盘韧性足，路感清晰，转弯侧倾小，是很多年轻人推崇的“驾驶者之车”。
图注：大众CC
只不过比起大众CC，红旗H6的硬核性能有过之而无不及。红旗H6高功率版本最大功率252马力，峰值扭矩380牛米，零百加速仅6.8秒，与更小号的高尔夫GTI差不多，可见红旗H6的传动效率之高，也可见红旗的调校功力有多深厚。
图注：红旗H6
不仅如此，红旗H6开起来完全不像是一台接近5米的大车，车身紧致，跟随性出色，转向线性，底盘高级感十足。开着红旗H6，既能享受加速快感，也能获得如行政级轿车般的舒适性。
不过说实话，只要一辆车零百加速不低于9秒，就能很好地满足城市通勤对性能的需求了。所以，某种意义上，别说大众CC，红旗H6的性能对大多数用户来说是过剩的。
图注：红旗H6
反倒是中国消费者更在意，对日常出行有较大影响的舒适性和科技性上，大众CC显得有些力不从心。
事实上，舒适和科技同样属于“性能”范畴。
例如红旗H6提供的大众CC不具备的CDC自适应阻尼悬架，可实现每秒500次对路面信息的读取，然后根据读取信息瞬间调节减震器阻尼软硬。说人话就是，如果前方出现一个井盖，或是减速带，红旗H6的底盘回调到很软的状态，可如果要高速过弯，底盘又会很韧，再加上8点位气动按摩，时刻给驾乘者提供出色的乘坐舒适性。
图注：红旗H6
再如红旗H6搭载的W-HUD抬头显示功能，显示面积达10.98英寸，可显示时速、导航、限速等驾驶者亟需的实时信息，显示界面清晰、简洁。既能有效帮助驾驶者不超速，不迷路，也能避免一些车型的HUD出现信息过量，界面复杂，导致的抢戏、分心问题。
图注：红旗H6
还有一个值得提的地方是智能车机。大众CC的车机系统提供语音交互，也有导航功能。但语音交互可实现的功能限于搜歌，搜导航目的地。而红旗H6的这套旗偲智联系统搭载高德地图，酷我音乐等中国用户习惯的应用，还能通过语音实现车窗、空调控制。而且在车载5G技术的支持下，红旗H6的智能车机还能在APP应用市场扩展应用，及OTA升级。
简单地说，开大众CC，还得时不时用下手机，但开红旗H6，手机可以暂时丢在一边了。
图注：红旗H6
图注：大众CC
很多人都说因为受制于成本和盈利要求，大众CC不会在这个价位，提供跟红旗H6一样的舒适和智能化功能。
可其实这种观点有些片面。开头提到的德国人和中国人性格的差异，或许才是根本原因。在德国人看来，一款运动轿车，首先要做好的是运动性能，之后再考虑其它。可运动性能拉满后，便挤占了其它维度的存在空间，舒适和科技化不得不做出妥协。因此，一般只有到了C级车及以上，德国人才会认真地去打磨舒适性。
图注：大众CC
但中国人不是这么想的，因为我们骨子里就有对做好细节的执著。红旗H6虽然是一款B+级运动轿车，加速、操控固然重要，可用户感知、需求更明显的乘坐感受，智能便利性显然更重要。所以红旗认真研究主流用户出行场景中的每一个细节，不吝成本，为红旗H6提供了一系列越级功能，并认真打磨。
图注：红旗H6
从这个意义来讲，与其追求单纯的痛快，不如找到贯穿生活全场景的从容，而红旗H6的“性能”就蕴含着为用户提供长久从容出行生活的能力。