一字排开的历代雅阁，折射着中国汽车市场的变迁。
1999年，第六代雅阁“起步就与世界同步”，2.3升排量29.98万元；2023年5月20日，全新雅阁以本田全球旗舰的头衔上市销售，最便宜的是17.98万元，最贵的那款是插混车型，25.88万元。
彼时，与世界同步就可称霸车坛，如今，本田得全力以赴且下放价格，才能与“新势力”一战，24年间，市场天差地别。
“现在的消费者真的和以前不一样了吗？”广汽本田总经理森山克英这样问媒体，而在媒体看来，其实不需要回答，全新雅阁e:PHEV就是广汽本田给出的答案。
雅阁依然是中高级轿车的一哥，据乘联会数据，四月份，雅阁以2.5万多辆的价格，力压凯美瑞和帕萨特。同级的新能源车，如特斯拉的Model 3和比亚迪 海豹的销量距离它尚远，但是从品牌角度看，新势力手上还有其他牌，特斯拉还有个兄弟车型Model Y，比亚迪还有汉，而从大势来看，更是加剧了传统车企紧迫感。
越来越多的消费者用钞票给新能源车投票：新能源车目前渗透率已近3成，虽然增速放缓，但是对比燃油车增长可用势如破竹来形容：今年国内乘用车市场1-4月份数据，新能源车同比增加35.1%，燃油车1-4月销量同比下降10.1%。
雅阁e:PHEV之前，本田在中国并没插电混动车型，虽然它是混动的先行者，但是从政策意义上来讲，不插电的油电混动并不是新能源车，之前的政策红利没有得到，而在这之后，红利逐渐减少的情况下，现在本田才推出混动，着实有点晚，不过，也有好饭不怕晚一说，等一切都交给市场之后，就得靠实力说话。
“真势力”！本田用这样的定义，显然是冲着“新势力”去的，雅阁e：PHEV和先入者有什么样的区别？或者换句话说，它靠什么去打动用户。
“有电没电，它的驾驶感受一个样”，全新雅阁的开发项目负责人小只辉将认为，这是雅阁e:PHEV的最大优势，“它搭载了新开发的第四代i-MMD系统，采用了2.0L的直喷发动机以及E-CVT，在IPU（电机控制器）上面实现了轻量化和小型化。”
智能化也是新能源车的竞跑赛道，与别家车企动辄双联屏、三辆屏不同，全新雅阁没有堆屏幕也没有去比大小。但是它搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，并用一个专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮去解释一家传统车企对“好用”的理解。实际体验，这个旋钮能轻松操控屏幕上的圆形滚屏，比用手去触摸屏方便且准确很多。另外，它的Honda SENSING 360安全超感系统有所升级，新增了穿行先知、变道后卫等功能，车道保持可实现无标线辅助。
其他，还有什么呢？全新的外形和内饰，空间一样的大，车身姿态更加低趴，外形更年轻了。
要说不足，插混没有快充是个遗憾，不知是有意为之还是开发时没注意到这个需求？听说广汽本田执行副总经理李进很重视市场反馈和技术研发，这个咱们得@他一下。
他说过今年广汽本田要达成千万用户，电动化和智能化很关键，全新雅阁是本田电动化的一个主要进程，接下来，就看全新雅阁的市场表现，以及皓影插电和后续产品的实力了。