对于当下的汽车品牌而言，绕不开的一个主旋律便是“电气化”，特别是近两年来随着新能源汽车的飞速发展，不触电就很难在市场中找到自己的一席之地，而混动成为了传统车企转型的一个重要方向。毕竟相比起还存在续航焦虑的纯电动车，混动车型既能解决车主的用电焦虑，同时用车成本也比燃油车省得多。
毫不夸张地说，混动车型就是目前新能源车的最优解，所以入局这个领域的“选手”也越来越多。这不，最近笔者就来到了扬州，试驾了一款全新混动车型——启辰大V DD-i超混动。一个好的产品必定有它过人的硬核实力，对于汽车这样的大宗商品而言，更是如此，那这台车究竟值不值得买呢？笔者也就实际体验来说说自己的几点感受。
先从最重要的动力说起，启辰大V DD-i超混动是基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，采用了单挡直驱的混联技术路线，这一点与比亚迪是比较类似的。而具体到数据方面，它是由1.5T发动机+电机+18.4kWh电池等组成，最大功率可达120kW、最大扭矩为230N·m，纯电续航里程110km，满电满油综合续航为1132km。
本次试驾路程是从扬州开到徐州，全程共有400多公里，其中90%的路程都为高速公路。从整车的实际驾驶体验上看，启辰大V DD-i超混动的动力是非常强的，特别是对比起很多插电混动车型在高速中失速的情况，它在高速状态下依然时刻动力充沛，而且在起步和高速超车时，你也不会感觉到迟钝，动力即踩即来，超车非常轻松。
与此同时，这台车的行驶质感也让笔者印象很深刻，因为它大部分时间都是很接近于纯电动车型，NVH的表现也很不错，即便在高速行驶中也能用正常的语气交流。当然，这也是得益于其“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的混动策略，也就是说它的发动机只有在高速巡航的时候才会直接驱动车辆，其他的时候不是歇着就是在发电。
不过，作为一台混动SUV，它的油耗表现更是大家关注的重点。此次我们试驾的车上一共有三个成年人，同时还装载了两个登机箱以及一个大书包，在全程开着空调，以及用自己最舒适的驾驶风格行驶的状态下，最后得出了5.1L/100Km油耗和14.1kWh/100Km的电耗。作为参考，官方的馈电油耗是4.3L/100km，不过鉴于此次行程基本都是高速，而且还近乎满载与使用空调的情况下，这份数据算得上优秀。
既然是新能源车型，它的智能表现也必须要说一说。首先只要你带着钥匙走到车前，车辆就会被轻松唤醒，而且其多维迎宾模式也会同时启动，包括前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效，会让你感到很有仪式感。而在这台混动车型上，它也取消了一键启动的功能，只需要轻踩刹车、挂档即可出发，非常方便。而在车机方面的表现，它的顺畅度也还可以，同时这个大屏也并没有传统意义上的桌面，主要的APP功能都集中在右边的二级页面上，包括了爱奇艺、QQ音乐、好看视频等等的娱乐功能。不过对于第一次上手的人来讲会有些不适应，但由于屏幕中的地图一直占据着2/3的面积，这样一来在行车时随时离开界面，也不会影响大家看地图走错道路，这点来讲还是很不错的。
值得一提的是，启辰大V DD-i超混动的空间没有因为电池包的加入而影响整体的乘坐体验。特别是在第二排的位置，以笔者170cm的身高作对比，腿部与前面有两个半拳头的距离，头部则有两拳左右的距离，对于一款紧凑级SUV来讲还是够用的。不过由于后排采用的是一体式头枕，所以头部的自由度并不高。
不过在大家关心的颜值方面，启辰大V DD-i超混动还是做得很到位的。毕竟它的燃油版本就已经够漂亮了，而混动版车型也没有太大的改变，大尺寸的中网格栅非常个性，而中间的V形元素也完美契合了这款车的名字。与此同时，霸气的前脸搭配上两边狭长的多维晶体LED大灯，并将其协调融合得非常出色，车灯点亮之后更是极具辨识度，很符合时下年轻消费者的审美。
小编语
总的来讲，启辰大V DD-i超混动这台车还是可圈可点的，无论是从颜值、动力、油耗等方面都达到了一个比较优秀的水平，竞争力是相当不错的。所以只要后续定价能够有惊喜，那这台车的市场表现还是很值得期待的。