大众汽车在中国市场唯一一台通过整车进口渠道引入的SUV——途锐，终于在近期迎来的中期改款版本，新车在内外设计、高端配置、动力系统等多个层面都有全面升级，预计会在2024年继续以进口车的身份进入中国市场。作为参考，现款途锐在国内指导价为53.38万起（包含2.0T车型），且有不小优惠力度，50万左右差不多就能上路。
本质上，作为MLB evo平台的产物，定位中大型SUV的大众途锐，其实跟奥迪Q7、保时捷Caycan（卡宴）也有着相当密切的关系。从这一点来看的话，这台车在机械素质层面完全可以与百万级的奥迪/保时捷对等，如果你真的不在意品牌价值的话。
因为是中期改款版本，所以新款途锐的整车外观轮廓并没有太大变化，看上起像是“膨胀”了的途观L，但实际上这两台车完全不是一回事。最典型的是整车架构部分，途锐是典型的前纵置后驱底盘架构，拥有纯正的豪车血统，而源自大众MQB平台的途观L甚至途昂，也都只是前横置架构的家用SUV车型。
当然，新款途锐在细节上还是有一些年轻化微调的，例如首次应用的IQ.LIGHT HD矩阵大灯设计，其内部包含19200颗微型LED光源，可以实现交互式照明，另外在中网位置也采用贯穿式LED灯带装饰，外加R-Line套件自带的黑色中网以及下包围，前脸看起来确实比现款更有视觉冲击力。
跟前脸一样，新版本也采用了贯穿式尾灯设计，并带有熏黑处理。除此之外，整车在车顶行李架、外后视镜、大尾翼等等细节上也融入“黑化”元素，搭配专属的五幅式轮圈，让整车呈现出更明显的年轻运动气质。
值得一提的是，新款途锐还推出R eHybrid混动版可选，整车依旧采用R-Line套件，不过前后包围略有微调，并且配备了更凌厉的黑色轮圈以及蓝色制动卡钳。
至于座舱设计方面，新款途锐没有太大变化，内置Discover Pro Max高级信息娱乐系统，全液晶仪表盘支持投屏导航功能，并支持Android Auto和Apple CarPlay连接，这在国内已经是“基本操作”。
此外，改款后的途锐还配备了新的USB-C接口，充电功率升级到了45w，对比现在国内已经全面普及的手机无线充电，途锐在这方面甚至有些落后。
当然，毕竟是最贵的大众SUV车型，新款途锐在一些高端配置上还是比较舍得下本钱的。例如，车内材质工艺进行了升级，前排座椅扶手以及中控台护膝等细节都采用了软性材质，另外还可选装的夜视系统和HUD抬头显示。
最关键的自然还是动力系统部分，欧规版新款途锐的燃油版搭载的是EA837 3.0T V6涡轮增压发动机，这台发动机已经是奥迪/保时捷旗下进口车的熟面孔，最大功率340马力，最大扭矩450牛米。进口国内的版本则会提供搭载2.0T发动机的版本，不过大概率会升级为第四代EA888，账面数据为245马力/370牛米。
而途锐插电式混动版，则会搭载3.0T V6汽油发动机，外加P2布局的电驱单元，根据调校不同，有381马力/600牛米（eHybrid标准版）、463马力/700牛米（R eHybrid性能版）两个版本。电池部分则使用容量14.3kWh的三元锂电池组，纯电续航里程分别为47公里、44公里，这个数据在国内显然是不够看的，甚至都上不了绿牌（国标要求至少NEDC纯电续航50km以上）。
传动部分，包含燃油版和插混版在内，新款途锐依旧配备的是采埃孚8AT变速器，并且标配源自奥迪的Quattro全时四驱系统，是以机械限滑差速器为核心的机械四驱，完全跟奥迪Q7一样。
底盘部分，作为MLB evo平台的产物，前后五连杆独立悬架对于这台车也是基本操作，并且还升级了悬架标定，以平衡舒适性和支撑性。在此基础上，新款途锐也跟Q7/卡宴一样可以选装双腔空气悬架、主动侧倾控制、主动后轮转向等高级功能。