在没有里程焦虑的同时还能做到保证乘客的舒适度，不占用车辆内部空间，也不用携带又重又大的电池，关键是还不用充电，并且它是一款电驱车。你敢信吗？这就是5月22日上市的东风日产超混电驱奇骏。
为了跟上汽车行业新时代的变革，大部分车企都很迫切的想进入新时代。但依然会有拿不出真技术的，选择盲目追随，利用油改电，换汤不换药，试图割一波韭菜。但东风日产却选择用技术创新拥抱新时代，转型电动化，不得不说是非常成功的。尤其是超混电驱奇骏的上市，再次夯实了东风日产在新能源领域的领导者地位。
首先，是它的价格，在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低的价格，光这一点就能体现出东风日产对中国用户最大的诚意。其次，标配双电机和e-4ORCE雪狐电四驱系统。什么概念呢？就是以往需要花20多万才能买到燃油款四驱车型。现在，只需18.99万元和19.99万元就能享受两驱的价格、四驱的体验。这难道还不香吗？
除此之外，超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER，由1.5T内燃机与双电机组成。虽然和其它车型一样都有内燃机，但超混电驱奇骏的这套动力系统组成可不是市面上普通的插混车型技术。它的内燃机只负责发电，不直接驱动车辆，也就是说整车是100%纯电机驱动，因此能够实现和纯电动车同等的响应速度。
在驾驶上，超混电驱奇骏也能做到平顺、静谧又平稳的舒适驾控体验，开起来与纯电动车毫无差别。并且，超混电驱奇骏的混动系统的极致优化带来了极致的燃油经济性提升。官方数据显示，超混电驱奇骏的动力相比纯燃油版车型，油耗下降40%，超混电驱奇骏的百公里平均综合油耗能做到大约6.4L。一年下来跑个一万公里，能省下2-3千块钱的开销成本。
另外，超混电驱奇骏首次搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，而且是全系标配。同时提供5种驾驶模式，一键切换自动、运动、经济、雪地、山地，可应对各种复杂驾驶环境。也进一步强化超混电驱奇骏的通过性能和驾驶性能。e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，能量传输快，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，可根据实时路况智能分配前后轮的扭矩，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性，助力安全通过。
内饰方面，超混电驱奇骏搭载12.3英寸6核高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，以高清、流畅的响应速度，让驾驶者全面掌握车辆行驶状态，信息一览无遗。
在智能驾驶方面，超混电驱奇骏配备增强版ProPILOT超智驾，在实现L2级智能辅助驾驶的同时，搭载Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，能达到多种指令，一声完成。包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，围绕驾驶者带来更好的人机交互体验。同时搭载十二项主动安全科技NISSAN i-SAFETY，覆盖各种驾驶场景。
前段时间的汽车“价格战”还历历在目，大部分消费者仍然处于观望的态度，甚至质疑中国汽车市场已经卷成这样了吗？到底可不可信呢？是不是在割消费者的韭菜呢？实际上，这种新时代的变革对于消费者来说是非常有利的，可以用最低的价格买到更高的配置，受益的永远都是我们消费者。而且，从超混电驱奇骏的价格和配置来看，这款车是非常值得买的。相信在超混电驱奇骏上市后，未来的新能源时代，大部分车企都不敢再“溢价”卖车，同时也给日系其它竞争对手带来不小的压力。