5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。
当看到价格发出来的那一刻，笔者编辑了条微博，“东风日产奇骏e-POWER价格18.99万～19.99万的价格确实很惊喜，这价格几乎与自主品牌插混贴身肉搏，这在1年前压根不能想象。”
电混、四驱、不到20万，可以说为了让更多人感受到e-POWER技术，东风日产此次定价策略可称之为放手一搏。
为什么定价没超过20万
“这次超混电驱奇骏在国内定价不到 20 万，是因为我们下了很大的决心，一是要确保上市成功，二是要让国内的用户看到我们的诚意。”对于奇骏e-POWER的定价，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇如此说道。
对于不足20万的定价，外界猜测这或许与汽车圈不断掀起的价格战有关系，毕竟被陷入卷，不如主动卷。
刘新宇表示：“近期国内汽车市场确实很卷，卷价格、卷技术、 卷服务， 什么都卷。超混电驱奇骏上市，想要取得成功，必须要有所行动才行。”
定价一事，不是单方可以拍板，而是东风日产和日产汽车一起达成的重要事宜，可见日产对于东风日产的定价，是给予了极大的支持，如果双方有一方没有达成，则不会有我们看到的价格。
对此，刘新宇发表了自己的看法，他认为价格是日产祭出的第一件利器。这一次，日产做到了混动燃油同价， 四驱两驱同价，而且在整车的配置也是一次到位，起步就是高配，吸引人的价格和满满的诚意就都有了。
在刘新宇看来，这次的定价策略，不是为了打价格战。因为常规的价格战，都是把车型配置往下拉，再定较低的价格，从来没有人拿顶配车型去打价格战，日产这次打的是价值战，以 e-POWER 加上全系双电机四驱的满配标准，价格只是表象，背后是想重新定义 SUV 区隔市场的价值标准。
笔者留意到，差不多配置的 e-POWER 四驱车型，在澳大利亚的售价大约 26 万元，在法国的售价大约 41 万元，在日本也要卖到 26 万元左右。
还有，国内一些日系品牌的混动车型，它们在国内的售价也在 26 万元 左右。
e-POWER能平替插混？
面向新能源，日产与主流车企技术路线不同，其只布局了e-POWER和纯电，而没有插混，对于这一做法，外界有2种声音，一种是不理解，一种是认为日产有冒险精神。
对此，刘新宇告诉《电驹》，目前中国的新能源车主，最大的痛点就是充电，而e-POWER技术不存在充电的痛点。
有数据显示，截至到去年年底，中国 7 成家庭不具有安装私人充电桩的条件。 许多人购买了新能源车后，只能到公共充电站去充电。而且现在的公共充电站中，有6 成都是慢充桩，一台电动车充满一次电，大概需要 8-10 个小时，时间成本非常高。
刘新宇举了一个例子，以刚刚过去的五一小长假为例，有人开电动车回家，800 公里的路， 排队充电就花去了6 个小时，一早出发，半夜才到家；还有当充电站排队车辆很多时，纯电车主和插混车主为了争抢充电桩，也是互不相让。
刘新宇认为， e-POWER的技术， 实现了自发电，电驱车， 既有纯电的驾驶体验， 又没有充电的焦虑，还不用改变用户的驾驶习惯。而插电混动车型，在本质上还摆脱不了充电桩的限制，在用车体验上， 与 e-POWER是大不相同的。
关于 e-POWER技术，外界也一直存疑，一块2.1kwh的电池，配合1.5T增程器，如何带动前后共250kw双电机。
东风日产汽车销售有限公司销售部部长王骞表示：“奇骏e-POWER采用了2 度电的功率型电池，体积小、 重量轻，是普通 EV 电池的 1/9，轻松安放在前排座椅下方，不会占据乘员舱的空间。它不像一些纯电或者插混车型，因为搭载的电池组体积大， 甚至要占用一些车内的空间。”
“同时，这个电池支持闪充闪放，充放电倍率是普通 EV 电池的 15 倍以上。拿咱们用移动硬盘存储文件打比方，我们这个充放电的速度相当于 USB3.0，其他的储能型电池差不多是 2.0 的水平。”王骞接着补充道。
对比纯电、插混和增程，e-POWER 优势在哪？这个问题是东风日产要告诉消费者的重要答案，甚至没有之一。
刘新宇表示：”跟其它混动车型相比，超混电驱奇骏搭载了第二代 e-POWER 100%全时电驱， 带了电动车的驾驶体验。而且因为增程器启动频率低、工作时长短，车内静谧性出色。 四驱系统让用户不用改变驱动方式，就享受非常顺滑的驾驶体验。对比纯电车型，超混电驱奇骏全程自己给自己发电，告别了充电桩，也就告别了里程焦虑。”
未来十年，纯电、 燃油还有混合动力是并存关系
对于未来十年，是不是都是纯电车型的天下，刘新宇的判断是未来十年纯电、 燃油还有混合动力之间的关系是并存，而非完全取代。
东风日产对产品的规划不是一刀切，而是燃油、e-POWER、纯电并线进行，所以日产燃油车在未来依旧扮演很重要的角色。
这一次奇骏e-POWER的发布，几乎与燃油版的奇骏同价，所以用户会担心，日产会不会将旗下产品全部导入e-POWER计划，而降低燃油车型的开发。
刘新宇表示：“燃油版奇骏不会停产，会继续在市场销售，并且和超混电驱奇骏一起，丰富奇骏的产品组合。客户需要我们就生产，去满足客户的需求，并且在营销上与经销商共赢。”
“燃油版奇骏，是一款性能非常好的车型，也有自己的特色。超混电驱奇骏和燃油版奇骏同时销售，能让消费者感受到不同产品魅力，从而做出更适合自己的选择。”刘新宇补充道。
对于2023销量的目标，刘新宇则回答的相当低调，他说：“我们希望能够做好体系内的平衡，把用户需求与企业生产相结合，而不是过多的追求销量，始终以客户的需求来核定我们的生产和销量， 拉动式的销售是我们努力的方向，如果以产定销是过去时，如何以销定产是当下这个阶段的尝试。”