越野试驾2023款路虎发现运动版:性价比与四驱性能“双高”

驾仕派

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2023-06-01

路虎在3月底刚更新了2023款的发现运动版,除了1.5T插混版本外,燃油车型取消了200P型号,标配由183kW高功率发动机、48V轻混系统和9AT变速箱组成的动力总成,同时主销的性能科技版、豪华定制版在将环车影像、透明底盘改为选装后,车价也降低9200元,看起来更有竞争力。

这次路虎对发现运动版的微调也是顺势而为。从前两年的销量来看,虽然终端优惠较大,但面对宝马X3的国产和特斯拉Model Y的强势,撑起路虎近半壁江山的发现运动版依然力不有逮。不过从今年第一季度的情况来看,发现运动版的销量开始回暖,我想一方面是因为旧款车型需要清仓,另一方面也是在汽车消费复苏的节点,路虎车型在户外的多功能性得到广泛认可。

为了验证2023款发现运动版依然有傲然同级的越野能力,我前往了亚洲最大的路虎湖州体验中心,在莫干山的森谷山野中完成了一次极限穿越。

赶上江浙的梅雨季节,刚经历过暴雨洗礼的越野场地变得更具挑战性,对于绝大多数SUV来说,在路虎的体验中心都只能体验到进退两难的尴尬,好在发现运动版不是这绝大多数之一。

进入场地伊始,发现运动版就秀了一把实力,600mm涉水深度在同级产品中断层领先,面对没过车轮的水潭,我只需稳住油门踏板,控制车速在15km/h就轻松通过。

脱水而出,湿滑的轮胎就要面临近40度的长上坡考验。

发现运动版虽然没有分动箱辅助,但把全地形反馈系统切入AUTO模式后,车辆能根据倾斜角度、车轮转速等路况,以每秒10次的频率自动识别到适合的四驱状态,365Nm扭矩也只用维持在1500rpm转速,就能保证充足的攀爬能力。

唯一有些困难的是,在这样低附着力的情况下爬坡,尤其考验驾驶员的脚下精细控制,如果油门开合不稳定,会导致转速起伏不定,过大的扭矩也容易让发现运动版的20寸倍耐力Scorpion轮胎出现持续打滑,即便把全地形反馈系统调到草地/雪地/沙砾模式放缓油门响应,也很难继续向上。

好在路虎为中国的发现运动版用户标配了ATPC,这套全地形进程控制系统可以让车辆以1.8-30km/h蠕行的方式前行,根据车主设定的车速自行控制油门力度,保证了最精准的扭矩输出。于是在陡坡面前,发现运动版瞬间如履平地,稳得就像越野老司机,我也可以把更多精力用在控制车头行进方向上。

之后经过的交叉轴,在发现运动版面前同样不算挑战,毕竟路虎作为老派越野玩家,四驱系统早就玩得信手拈来,即便现在用着和其它品牌相同的电控四驱,但在调试上还是有独门秘籍。遇上对侧车轮悬空的极限情况,也只是短暂感知到车轮空转,动力流失很快就被锁住,让发现运动版找回活力。

路虎的越野体验中心对于九成SUV来说都是梦魇,但即便作为路虎家族入门级产品的发现运动版,在这里也游刃有余。长下坡时路虎首创的陡坡缓降系统能轻松掌控下行车速,而发现运动版的212mm离地间隙,配合接近角25°、纵向通过角20°、离去角31°的同级领先数据,各种路面崎岖也都可以放心驶入,真算得上豪华中型SUV里的越野天花板。

驾仕总结:

不能否认的是,现在中国汽车消费市场处在漩涡中——新能源快速崛起、自主品牌话语权增强、合资产品节节败退。但在变化之外,豪华品牌的份额却相对稳固,无论是以奔驰、宝马、奥迪为首的德系车企,还是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃为主的第二集团,在近年的风云变幻中虽也受到波及,但仅靠价格优惠和新品发布,就重新站稳了脚跟。

路虎同样在这一轮变迁中有立足的资本——“越野”从来不是概念,而是体验。从发现运动版、揽胜极光到卫士、揽胜,路虎的每一款产品都提供了高标准的越野能力,这是其它豪华品牌无法给予的情感支撑。

路虎需要做的,其实就是把这份独一无二坚持下去,同时再给到消费者顺应时代的新鲜感。就像卫士和揽胜如今一骑绝尘的成功案例,毫无疑问,它们就是大家喜欢的路虎,如果发现运动版未来能成为小号卫士,我想它一定会在豪华中型SUV车市里得到无法替代的地位。

文|Louis

图|网络

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