早在去年3月1日，长城其实就推出了新能源大五座中型SUV魏牌摩卡DHT-PHEV，只不过受限于当时的供应链成本等问题，那辆车的售价高达29.5-31.5万元，实在难以称得上有太高的性价比。因此，老款的摩卡DHT-PHEV去年只收获了5756台的销量，甚至还没有比亚迪唐半个月的销量多。
到了2023年，长城也加入了中国市场“掀桌子”的行列，继前段时间价格诱人的哈弗枭龙家族后，6月1日他们又推出了新款摩卡DHT-PHEV，新车除了外形部分重新设计外，还把售价下调了足足6.32万元，如今的起售价仅为23.18万。
外观方面，新款摩卡DHT-PHEV的前脸造型变化非常明显。环形灯带和分体大灯的设计以及尺寸更小的进气格栅一改以往偏向于燃油车的造型设计，让它更像能够上绿牌的新能源车。并且这样的设计，也使摩卡DHT-PHEV终于与自家大哥蓝山的设计语言统一了，避免出现同一品牌不同车型造型差异过大的尴尬情况。
相较于前脸大刀阔斧地修改来说，新款摩卡DHT-PHEV的侧面则完全保留了老款车型的设计风格，无论是窗线还是腰线，抑或是略微溜背的车顶都没什么变化。尺寸方面，新款车型比老款长了6mm，其它参数保持不变。而与比亚迪的两款车型相比，摩卡DHT-PHEV除了车身高度外整体还是要略大一些的。
在轮圈方面，魏牌丝毫不吝啬成本，不仅使用了235/55 R20的大尺寸轮胎，同时轮胎也是马牌的EcoContact6，汽车后市场售价基本在1200元/条，相比一些同级别车型使用的佳通轮胎，在抓地力、NVH方面都要更好一些。
车尾的设计相对于车头来说变化就要小很多了，尤其是造型方面基本与现款车型一样。不过贯穿式的灯条还是大幅提升了新款摩卡DHT-PHEV车尾的整体质感，不仅显得非常豪华，同时也毫不做作，完全没有其他品牌那种疯狂堆砌设计的感觉。
在内饰部分，新款摩卡DHT-PHEV的变化很小，中控台依旧采用T字型布局，中间是14.6英寸的中控屏幕，以及9英寸的空调控制屏幕，整体看起来属于是比较简约的类型，符合当下新能源车的风格。
不过在中控台下方，新款摩卡DHT-PHEV就与现款车型有差别了。现款车型的挡把位置区域被一块支持50瓦且带有出风口的无线充电板所替代，不仅更实用，看起来也更加简洁。至于换挡机构，则使用了现在新能源车型上非常流行的怀挡设计，使用更加便利。
除了挡把，新款车型的方向盘也从原本的两幅设计，变成了看起来更加运动的三幅，这也是目前长城系最新的方向盘样式，与自家大哥蓝山保持一致。
在空间方面，新款摩卡DHT-PHEV自然不必担心。2915mm的轴距配合上5座的布局，意味着无论是后排还是后备厢的空间都会非常充裕。其中光后备厢的进深就达到了980mm，宽度更是超过了1000mm，足以满足一家人出行时的储物需求了。
动力方面，新款摩卡DHT-PHEV延续了老款的1.5T DHT插混系统，并没有使用长城最新的Hi4插混。另外，老款那个售价31.5万的四驱版本也被取消，新款仅提供前驱。其中1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩235牛·米。驱动电动机最大功率177马力，最大扭矩300牛·米。另外，这套系统还提供了2个挡位，可以在高速巡航时切换到2挡降低能耗。最终整套系统综合功率396马力，综合扭矩570牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.3秒，最高时速190km/h。虽然加速看起来不像参数那么猛，但2挡DHT结构在中后段加速时比只有1个挡位的混动系统更出色，并且车辆2130kg的车重也是不可忽视的。
也许是为了降低成本，拉低售价的关系，新款摩卡DHT-PHEV的电池容量从老款的39.67kWh，缩减到了34kWh，所以车辆的WLTC纯电续航里程也从原本的204km降低到了175km。作为对比，同价位的护卫舰07 WLTC续航170km，售价超过30万的理想L7，它的WLTC纯电续航也是170km。在补能方面，新款摩卡最高支持48kW的直流快充，并且也支持家用交流充电桩。这意味着，即使你家里没有充电桩，也可以在周末去购物中心逛街时顺便给车辆快速补能；或者是在长途出行时，去服务区利用休息时间充电。对于喜欢户外露营的朋友来说，新车依旧支持3300W的外放电功能。
实际上，即使不考虑新款摩卡DHT-PHEV造型变化，6.32万元的优惠也足以让它的竞争力产生质变。毕竟更大车身尺寸和轴距都让它在中国这个“唯空间论”的市场拥有很强的吸引力的，此时再加上更加时尚的外观，新款车型的产品力其实是不错的。只可惜，如今疯狂内卷的中国市场，一旦错过就很难挽回。消费者在购车时难免会有从众心理，如何让用户在购买新能源车时也能像当年购买哈弗H6一样想到长城这个品牌，才是目前最大的难题。