造车9年，为梦想窒息的贾老板在“造车梦”中，终于有了实质性的进展。
5月31日，FF首款新车FF 91 2.0 Futurist Alliance正式开启第一阶段交付，虽然加了长长的后缀，而这其实完全可以理解为就是FF 91的一个特别版，这台诞生于2017年，交付于2023年的FF 91，几乎让贾老板压上了所有。
贾跃亭在入局造车之时，正是新势力们如雨后春笋般涌出的阶段，而如今回头再看看当年的对手们，已经所剩无几，余下的几位已经把竞争强度带上了一个新的高度。
FF 91 2.0 Futurist Alliance全球限量300台，作为一个限量版车型，它将拥有特殊签名、专属颜色，甚至还会有私人高定的AI调校等，这台车的售价为30.9万美元，美国新用户可以交付5000美元订金，中国新用户可以交付5万人民币订金以加入联盟版候补等候名单。而售价24.9万美元的FF 91 2.0 Futurist和还不清楚售价的FF 91 2.0 也开启了预订，想支持贾老板的朋友们，可以冲了，当然那个限量的300台，可能与大家关系不大，毕竟贾老板生意上的伙伴们分一分，300台还真不一定够。
FF 91的软硬件确实很有竞争力，但目前还是半成品？
再回到FF 91 2.0 Futurist Alliance这台车上，虽然它在外观和动力系统方面，与当年的原型车或者准量产车几乎没什么区别，但是在智能化方面，这台车已经完全不再停留在高通骁龙820A时代，它在向着目前这个AI人工智能时代快速迈进，之前我们曾提到过贾老板将在AI领域发力，而从这台FF 91和一些发布的新平台和新技术方面，能够看到贾老板是真的要在这条路上狂飙了。
只是对于目前的FF 91 2.0 Futurist Alliance这台车来说，大量的功能也是要等待后期OTA来慢慢开通的，而且FF还要为每台车都做专属的AI，这个后期的工程量可想而知。
既然是要用AI人工智能为新车赋能，那么FF还同时发布了以FF AI为驱动力的技术架构——“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”。其中的6X4指的是FF六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。
这六大技术平台指的是FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI，四大技术系统是指 Magic All-In-One 、Hyper Multi-Vectoring、3rd aiSpace、FF aiDriving。这些平台要实现全面打通，相互融合，相互作用，当然其实新势力们都是在往这个方向上靠，但难点非常之大。
FF 91的智能化部分，还有很多想象空间
而目前的FF 91 2.0 Futurist Alliance车型，正是基于上述这些平台技术打造而来的，所以我们说除了车壳子造型还是曾经那台车，剩下的智能化部分已经完全不同。
而拥有3电机的FF 91是如何分配动力的呢？多轴扭矩矢量AI推进转向制动一体化系统， 其多轴设计可以根据不同驾驶情况智能调整各轮的扭矩输出，实现最佳的性能。多轴矢量+AI在各种Hyper状态下，可以应对一些突发情况，成为驾驶者的有效帮手。
FF 91 2.0 Futurist 和FF 91 2.0 Futurist Alliance 拥有“智毯 All in One” 技术系统，它将提供赛道版和均衡版两个版本供用户选择，这一技术就是全地形AI车身控制技术系统，这种系统对于燃油车型来说，做起来相当复杂，而对于能够更加精确分配动力，而且有着更强大感知系统的电动车来说并不难。
FF aiDriving是FF车型的智能驾驶技术系统，在FF 91上，我们已经能够看到这套相对完善的系统软硬件，全车共有30多个传感器，其中包括13个摄像头，最高800万像素，同时它还配有激光雷达，它搭载的是图打通的猎鹰系列激光雷达，也就是蔚来车型的同款硬件，这也是这款激光雷达首次搭载到其他车型上，在芯片方面使用了一颗英伟达Orin。
而FF 91车上的这套辅助驾驶系统，也并不是像目前新势力们一样，一套一模一样的软硬件复刻到每一台车上，而是让每一台车都有一个独立的AI系统，能够实现每台车的辅助驾驶系统都是私人定制的，能够适应每一位车主的习惯，当然做这种给每台车都带特调程序的工程，难度可见一斑。
3rd airspace就是这台车的智能座舱，以及相关的智能网联技术，FF 91 2.0通过这一部分把用户的生活场景、办公场景，以及其他场景都搬进了车内，另外还可以通过FF ID+web3钱包，把资金监管方面的操作集成到车上，车机系统加入了FF Generative AI，可以实现比手机更出众的体验。
在硬件方面，之前的FF 91使用了高通820A芯片，而从这一次公布的信息来看，硬件已经换装为了2颗8155芯片。在智能交互方面，FF 91提供的屏幕很丰富，有11块智能液晶屏，中央显示屏15.4英寸，副驾驶屏为17英寸，还有细长的液晶仪表盘和流媒体后视镜。中控屏采用电动轴控制，支持左右翻转，如今这项技术已经在一些国产车型上能够看到。
FF 91的双侧门板上，还有电子后视镜屏的显示屏，这种有前瞻性的设计，直到最近才逐渐被允许量产，FF 91在后门的门板上都安装了屏幕，内部集成了座椅的控制功能，FF 91的后排中部还有一块27英寸的大尺寸可折叠的娱乐屏，这些设计在当年的概念车上已经存在，在现在的量产车或者说是限量版车型上，我们再一次见到了这些配置，再换装了双8155芯片，以及大量AI技术的加持后，FF 91的车内体验应该会非常值得期待。
AI注定是贾老板的下一个故事？
不可否认的是，FF 91应该是目前第一台在智能化和动力系统方面全面深度接入AI人工智能的量产车型，而就在上个月初，法拉第未来表示它们的汽车产品将提供生成式人工智能产品组，它们将其目前开发的人工智能技术与ChatGPT、GPT-4等高级模型，以及OpenAI和微软等公司的其他模型进行整合，推出了FF的生成式AI产品组，并要应用在智能座舱中，贾跃亭也在强调法拉第未来正式进入2.0时代。
由此我们可以见得，在造车初步成功之后，其实贾老板已经开始为下一个故事忙碌了，也就是AI人工智能，这个故事的想象空间可能比造车更大，但是在目前的硬件条件下，想要用AI打造出一些颠覆使用体验的创新，难度非常之大，特别是由法拉第未来去做这件事。
而FF 91的故事已经讲了6年多，造车的故事讲了将近10年，对手们不是早已消失，就是已经完全脱胎换骨，如果还只靠着FF 91，FF就真的剩不下多少竞争力了。按照贾跃亭多年前的PPT内容，FF未来还会生产尺寸更小的FF 81、FF 71，甚至还有一些小型短途纯电商用车，这些车型对于如今的消费者和资本来说，新引力严重不足，所以只好站定了AI这个风口。
总结
30.9万美元的FF 91特别版车型，在美国的售价就比入门版的劳斯莱斯古斯特车型便宜了2万多美元，这个为梦想窒息的成本确实不低。当然我们还是要乐观看待FF 91，以及法拉第未来的一切，毕竟这么多年都坚持过来了，造车梦已经基本上实现了。
理想汽车CEO李想在微博表示：总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。而且还表示理想的一些设计师和工程师就是从法拉第未来过来的，贾跃亭也在微博上与李想隔空互赞。FF 91很有可能真的来的国内，甚至于在国内投产，你会不会也去支持一下呢。