在北方的冬天，许多纯电车主出门就很烦躁，其原因就是，纯电车辆续航缩水严重，要是这时候再想出趟远门，那就是烦上加烦，充电也是个麻烦事，跑了没多久就得找地方充电，充电排队加补能，一路上就是为车操心。插混车也不很好过，有电龙，没电虫，高速跑着费劲，馈电油耗也不低，难受。
有辆车可以完美解决这些焦虑，那就是奇骏e-power。凭什么说他能解决呢？一切的都要归功于他的电池，一块快充快放的功率型电池。
在各大车企都在想办法扩大电池容量，以追求更高续航里程的时候，日产选择了把电池做小。大电池就一定是好的吗？这要看在什么地方，视人群而定了。大电池在北方的冬天并不能体现出他的好处，因为温度低，续航大大缩减，电池本来就很重，这样以来大电池就变成了大板砖。如果没有固定充电桩，补能又是一个很费时间的过程，限制新能源车推广的，很大一部分原因就是充电桩，600w快充又如何，你也得乖乖排队等着。
而奇骏e-power把电池做小，电池作为一个能量过渡带，就算电池续航缩水又如何，不在乎那点续航。
那这么小的电池，他上高速行吗？行，刚才说了，他是快充快放的功率型电池，所以需要强动力时，油门深踩就可以获得强动力。官方标定是零百加速6.9秒，这个动力表现就很足够了。
有朋友觉得，他不能充电，百公里油耗6.3，完全不省。那如果说他的前提是车身满载自重2.28吨，带了四驱的情况下呢，四驱哪有省油的。在北方冬天，下雪的路面，四驱还是十分有必要的。
如果说和国产品牌比价格，他肯定比不了。但是这次奇骏e-power在中国的地区的定价为全球最低，不仅低于老款，比在日本的定价也更低，他的对手不是国产比亚迪等或者其他新势力。他的对手是上汽，大众，通用，本田，丰田这些合资车企。个人认为，他还会慢慢替换掉原来的燃油版奇骏，毕竟价格更低更先进，肯定是更好卖的。
那么日产这次的定位已经很精准了，想要合资车的可靠性和技术累积，又不想产生太多续航焦虑，尤其的北方地区的消费者，选它不会说性价比无敌，但是选到的是一份安心，一份舒坦。