常言道：“风水轮流转”。近些年新能源市场的变化，用这句话来形容再贴切不过了。
曾经，新能源车型只是小众选项，如果不是看在购车补贴、购置税减免等优惠政策的面子上，消费者多犹豫一秒都是对琳琅满足的燃油车型的不尊重。但放到现在，即便补贴基本取消，仍有很多人主动选择新能源产品，在排队提车之后，更要直呼一句“真香”。
时至今日，没有人会否认新能源时代的大趋势，关于这一点，除了直观的市场渗透率以外，消费倾向也是最直观的证明。发展初期，试错成本低的微型纯电动车率先迎来“春天”，成为年轻人的最爱；但从满足家庭需求的角度来看，小型、紧凑型产品才是消费主流，这些产品实现畅销，新能源车型才算是真正走进了千家万户。
就拿4月底上市的比亚迪海鸥来说，作为继驱逐舰05、海豹、海豚之后的又一款家用属性车型，它起到了拉低入手门槛的作用，既能进一步巩固销量优势，又能实现技术形象推广的意义。在上市后的首个自然月中，海鸥实现销量13400辆，迎来令其它车型羡慕的“开门红”。
为何比亚迪海鸥能够上市即热销？这与其精准的市场定位离不开关系。相较于车满为患的微型纯电市场，如今小型纯电市场仅有比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果及欧拉好猫（GT）等几款车型，而定价在10万元以内的主流产品，只有海鸥与缤果。
因此，无论是作为年轻人的第一辆车，还是对于家庭已有燃油车的补充，小型纯电动车均相较飞度、Polo等传统小型燃油车具有经济性和绿牌不限行的优势，海鸥自然更容易俘获消费者的青睐。
其次，从产品本身来看，随着销量的提升，比亚迪一方面持续渗透上游产业链，另一方面又具备了更强的零件议价权，因而能够很好地控制成本，在提升产品力的同时，有效地降低了入手门槛。今年接连推出的“冠军版”车型得益于此，而全新的海鸥更是这样。
当然，虽说海鸥起售价7.38万元看似不便宜，但它具备CLTC纯电续航305km，且标配了倒车影像、7英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏，以及语音控制和手机APP远程控制等功能，在同级车型中算得上“入门即高配”。而类似的产品配置策略，在比亚迪其它车型上也得到体现，足以令每款配置车型均成为销量主力。
值得一提的是，早在3月份上市的五菱缤果，在4月、5月份销量分别为15011辆、18015辆，成为五菱旗下另一款畅销车型；而Air ev晴空的沉寂与缤果的爆红，也预示着入门级纯电市场红利有着向小型车领域转移的趋势。所以，虽说相较比亚迪旗下的热门车型，海鸥的首月销量有些相形见绌，但从行业发展趋势的角度来看，它有望成为另一款销量主力。
截至最新公布的5月份数据，比亚迪2023年累计销量已达996476辆，无论是从单一车企，还是新能源市占率来看，都算是一份高不可攀的成绩单。比亚迪之所以能够屡创新高，少不了像海鸥这样“量产爆款”的产品，随着比亚迪对于细分市场的进一步深耕，相信其未来的发展也会不可限量。