2023年的车市，是一场新能源汽车的“饕餮盛宴”，作为中国市场的重要参与者，东风日产也以此为起点，加速拥抱电驱化时代，而作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，也是入门即豪华、全系双电机四驱的诚意之作，超混电驱奇骏共推出两款配置，售价分别为18.99万元及19.99万元。
“超混电驱奇骏的行驶质感真的不错、动力根本不是网上说的那样”，这是在深圳试驾活动现场一位日产车主对超混电驱奇骏的真实感受。
在全球市场，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，累计簇拥650万用户，是全球最畅销的SUV之一，也是在中国市场拥有近150万用户的传奇车型，如今，则由超混电驱奇骏启幕日产电驱化时代，作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏将是搭建日产电驱战略的关键桥梁。
超混电驱奇骏，进入日本市场两周，销量就达到1.2万辆；而在中国市场，作为曾经同级的SUV市场标杆车型，全新的技术是否能够为日产带来更大的增量？我们也在实际的试驾中去寻找答案！
作为曾经就是靠硬朗的外观、强悍的越野性能出众的奇骏，在外观造型上，一直以来都极具辨识度，在全新一代奇骏身上，亦是如此。所以超混电驱奇骏在燃油版的基础也只是进行了一些细微的调整，前脸采用了全新的了V-Motion3.0暗黑涂装、更加电动化的LOGO，想个性的朋友，还可选装各个位置的迎宾灯。
如今是“内卷”的时代，也是“乱花渐欲迷人眼”的时代，各大细分市场形形色色的产品让人很难抉择，但细看之下，大部分车型都是大同小异。
而今天的超混电驱奇骏，是真正能够与同级产品拉开显著差异的合资新能源车。
放在具体动态表现中，此次试驾历经山路、城市道路、高速、轻微越野路段，基本把日常生活能遇到的路况涵盖完了，给我留下较深印象的就是车辆的平顺性表现不错，因为100%电驱，所以它开起来是无限接近纯电车型的行驶质感，你完全可以把它看做是一台“有发动机的纯电车型”，不仅集成了纯电车型的静谧平顺，还解除了你的出行续航焦虑。
日产，一个能造出神车“GTR”的品牌，在动力技术上一直都在深研，在大家关注的加速上，超混电驱奇骏全系都是前后双电机+e-4ORCE四驱车型，它的前电机最大功率150kW、最大扭矩330Nm，后电机最大功率100kW、最大扭矩195Nm，在同级混动车型中基本没有对手，很多媒体实测它的零百加速大概在6.8S，毕竟它综合250kW/525Nm的系统性能，已经是媲美V6 3.0T以上的动力水准了。
通常来说，一个合资品牌的顶级技术，是有入手门槛的，比如四驱系统通常只能在高配或是顶配车型上才能见到，但超混电驱奇骏双电机四驱豪华版车型作为入门级产品，就诚意配备了日产的两大核心技术——第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，让更多中国用户得以体验到“技术日产”的魅力与优质驾乘体验。
雪狐电四驱e-4ORCE则源自“东瀛战神”GT-R，汲取了ATTESA E-TS扭矩分配系统、智能4X4系统的开发经验。它能够根据路况实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，智能调节前后轮输出比例，最大限度增强车胎抓地能力，并且每个车轮都匹配一个单独制动系统，实现四轮独立精准控制，加上1/100s 四驱实时响应，每时每刻确保底盘够稳、转向够准。
在雪狐e-4ORCE的帮助下，超混电驱奇骏最小转弯半径由现款的5.5米缩短到5.4米，为整车带来更好的机动性，动态方面也更为灵活；并且在雪狐e-4ORCE加持下以及超混电驱奇骏对底盘设计严苛的把控下，整车的指向性也是做到了“指哪打哪”，不论是城市驾驶还是轻越野路段，都增添了不少信心。
超混电驱奇骏完全电驱，又不用充电，对于那些想要纯电体验，又不想有续航焦虑的用户来说就是最好的选择。虽然没有绿牌福利，但成本控制得很好，所以价格上确实是有惊喜的。你当然可以反驳我们的观点，但前提是先去实际体验一下。