作为小鹏扶摇架构下的首款全新车型，小鹏G6自亮相以来围绕着其产品力以及定价引发了无数争议。就在昨天，小鹏汽车官宣林志颖成为G6代言人，结合后者去年驾驶特斯拉自撞车祸，再次引爆关注度，而这一操作堪称教科书级别的营销。
要知道，G6本身就是直奔Modle Y而来。两者三围尺寸、轴距、后排空间基本上一致，因此G6也被外界称为“鹏版Y”。
不过，想要正面“刚”月销五六万的Modle Y，G6的难度真的不小。
总结下，G6的核心卖点有两个：
首先是智能化。小鹏在智能辅助驾驶方面的表现是受到公认的，而G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，这一点就已经完胜很多普通电车。跟它一个梯队的还有阿维塔11，但是价格差了10来万。
其次是电动化。解决续航焦虑是行业共识，小鹏G6硬件已经用上了800V平台+3C电芯，充电5分钟补能200km，补能效率大幅，哪怕在社会充电桩充电时也会比其他电车快一些。同时电池车身一体化技术，让车辆减重的同时提升能耗表现。
技术是好技术，车也是好车，唯一悬念只剩下价格，业界此前大多猜测价格会在22万-28万之间。
分析来看，小鹏G6售价会有三个参考坐标：一、对标深蓝S7价格，定价在17万-23万主打走量。但问题是凭借该车的新技术，低于20万量肯定会有，但绝对是巨亏；二、对标特斯拉model Y,突出超充和高阶辅助驾驶优势，难度在于品牌弱很多；三、对标腾势N7 ，站稳30万价格区间，树立品牌形象，不过可能会伤害一部分路人。
而对比小鹏内部车系来看，一方面G9 没有G6的一体压铸铝，P7i没有G6的800V，另一方面G6又在座椅和音响配置上相较于P7i有所减配，如此参照P7i24.99万起的售价，G6很有可能在价格上和P7i重叠。但话又说回来，如果是这个价格，G6想要走量很难。
5月份，小鹏汽车的销量为7506辆。这个数据，连曾经的二线新势力哪吒、零跑都没赶上。更重要的是，小鹏的这种萎靡不振已经持续了不短的时间。
所以，小鹏汽车目前真的太需要一个爆款走量车型来挽救当下的颓势，这个压力自然就给到G6。
那么问题来了，你认为小鹏G6有没有可能打到20万以内？又能否与Model Y一战，让小鹏逆天改命？你怎么看呢？
“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除”