从今天的混动市场来看，日系“两田”似乎已经占据了主导地位，而作为后来者的东风日产，依旧还在起步阶段。不过随着这两年间轩逸e-Power和奇骏e-Power两款重磅车型的上市，一切正在步入正轨。
不得不说，东风日产的战略眼光是具有前瞻性的。他们似乎已经意识到，在竞争激烈的新能源领域中，不能仅依靠e-Power混动这一条技术路线，而是开发不同的驱动架构以满足更多用户的出行需求，于是在这种理念的驱使下，作为子品牌的启辰，推出了大V DD-i混动车型。
与日产e-Power截然不同的发展模式
其实关于启辰大V DD-i的车型定位，个人感觉还蛮有意思的。首先它作为东风日产旗下的子品牌，既享受着VSA模块化架构带来的优势，同时在整个驱动系统上，并没有直接挪用日产的e-Power混动技术，而是另辟蹊径，采用了类似于插电混动的布局。那关于这种研发理念的转变，对于消费者来说究竟有没有利好呢，其实还要从两者之间的原理进行分析。
首先，相比于日产e-Power系统中采用的“小电池”理念，启辰大V DD-i似乎更加注重城市道路下的纯电行驶里程。根据官方数据显示，大V DD-i的电池容量为18.4千瓦时，WTCL工况下纯电续航里程高达87公里，也就意味着平常出行代步基本可以不用开启发动机，从而大大减少燃油消耗。
除了纯电模式以外，启辰大V DD-i还增加了增程和直驱两种模式。其中，当电池电量不足的时候，增程模式就会启动，发动机驱动发电机给电池补能，然后再由电池给驱动电机供电，有点类似于日产e-Power的原理；而在高速或超车情况下，发动机将跳过电驱系统，通过离合器直接驱动车轮，因此这也使得启辰大V DD-i的零百加速仅为7.9秒，和比亚迪宋PRO相同。
只不过如此一来，复杂的驱动逻辑也会带来一个问题：虽然启辰大V DD-i和日产e-Power一样可以告别充电桩，但当电池电量不足的时候，发动机就会频繁的启动。相信开过日系“两田”混动的人都知道，发动机启停瞬间产生的噪音和振动，非常影响舒适性。而这种既要经济性，又要动力性的设计，也给启辰大V DD-i留下了一些弊端。
除此之外，启辰大V DD-i的驱动逻辑和东风日产的研发理念是有些相违背的。因为在东风日产看来，将电池容量扩大很容易，但相反想要缩小却很难，所以对于启辰大V DD-i来说，更大的电池组也将意味着车身整备质量将增加。就拿启辰大V DD-i 110KM版本的数据来看，整车净重高达1.7吨，几乎赶上奇骏e-Power四驱版的重量，所以更重的车身也就意味着能耗增加，这样看来反而有些得不偿失。
启辰大V DD-i混动是否值得入手？
在这个充满“内卷”的时代中，价格往往是影响销量的关键。而关于启辰大V DD-i的官方指导价，仅为13.00万至14.20万，并推出110KM和60KM两个版本，相比燃油版只贵了一点点。
而在这个价格区间内，竞争对手明显指向了当前最热销的比亚迪宋PRO。因为从规格上看，两款车型的电池容量几乎相当，并且纯电续航里程也非常接近，那么在15万以内启辰大V DD-i是否值得入手呢？
首先在设计上，启辰大V DD-i相比过去的燃油版车型，在外观层面做了一些升级。比如大灯与中网的融合度更高，贯穿式的大灯看起来如同一对翅膀向两旁延展，而轮毂也换装了类似刀片的造型，运动感提升了不少。同时，为了吸引更多年轻用户，启辰大V DD-i还新增“不焦绿”车漆，更能凸显潮流属性。因此，对于注重视觉品质的消费者来说，启辰大V DD-i确实是一个不错的选择。
另外，在配置层面，启辰大V DD-i基本能够与竞争对手看齐。比如，在智能化方面，它拥有4G智能网联、语音交互系统、手机远程控车等功能，并支持OTA升级，这些配置对于年轻用户来说都是一种加分项。
但相较于比亚迪宋PRO，启辰大V DD-i在辅助驾驶层面还是略逊一筹，只有一些简单的主动安全辅助功能。而宋PRO除了有遥控泊车以外，还搭载了更强大的DiPilot辅助驾驶系统，为驾驶员提供更舒适、更智能的驾驶体验。当然，如果你是一个“保守派”，在开车时辅助驾驶系统使用频率不高，那么启辰大V DD-i还是可以考虑入手的。
汽车网评：紧凑型SUV销量下滑，启辰大V DD-i真能挽回颓势？
一直以来，紧凑型SUV市场一直是各大汽车品牌争夺的热门领域，但是从今年的销量情况来看，似乎有些不容乐观。根据相关平台公布的数据显示，今年1-4月份，我国紧凑型SUV的成交量仅为147.53万辆，相比去年同期下滑8%。
除此之外，对于启辰大V DD-i来说，面临的或许并不仅仅是持续下跌的市场环境，更是同行之间的深度内卷。从2023年至今，包括比亚迪宋PRO、吉利银河L7、哈弗枭龙等同级竞品纷纷上市，而背靠东风日产的启辰大V DD-i，又能否凭借自身产品力在这个市场中占得一席之地呢？作者认为，最终的话语权还是要交给消费者来评判。