从2018年步入“存量时代”开始，国内车市便迎来了一个接一个的挑战。先是新能源产品对整个行业造成冲击，从根本上动摇了传统车企的发展战略；再到“黑天鹅”事件导致产能受限、需求低迷，令不少老牌企业黯淡出局；还有芯片短缺、原材料价格上涨，以及最新掀起的“价格战”，令企业想要同期持平都会成为奢望。
当然，越是在困难的时候，就越要“折腾”。相较于国内市场的趋于饱和，开拓海外市场，让国产车走出去，成为近两年的热议话题。据中汽协数据显示，在今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。至于哪些车型在海外市场卖得好，看过5月SUV出口销量榜单后，相信不少人都会感到惊讶。
作为纯电SUV市场的热门车型，5月特斯拉Model Y以月销31054辆荣膺国内市场销冠，同时，其出口19426辆，再度登上出口榜单的冠军。很多人不知道的是，Model Y虽说较Model 3上市时间较晚，但却是2022年全球最畅销的单一车型，在中国、北美、欧洲等地均有不少受众。由此也不难看出，即便是到了纯电时代，SUV车型依旧更容易受青睐。
榜单的第二名，既不是比亚迪旗下的新能源车型，也不是传统的长安CS75PLUS或哈弗H6，而是名不见经传的小型SUV名爵ZS，其5月国内销量为13辆，出口量达14103辆。客观来说，面对本田XR-V、吉利缤越等实力强劲的同级车型，名爵ZS的实力稍显薄弱，正面硬刚并不明智；但海外市场的爆红，从另一方面肯定了自身实力，能够将真金白银装进口袋，才算是真正的成功。
除此以外，奇瑞汽车旗下的瑞虎7、欧萌达、瑞虎5x均挤进出口榜单前五，三者月销分别达13461辆、12316辆和11007辆，放到国内市场并不起眼，但对于整个品牌的销量提升起到了重要助力。从去年开始，奇瑞汽车便有着“批发量远高于零售量”的反常表现，背后原因，便在于面向海外市场的持续输出。如今的奇瑞汽车，已经成为“中国出口”的响亮名片，照这个趋势发展，奇瑞汽车也将在不知不觉间实现“闷声发大财”。
此外，东风纳米EX1作为小型纯电SUV，虽说在国内市场的存在感不高，但5月出口量达到了10569辆，实现了一鸣惊人；紧随其后的缤越出口量为9148辆，国内销量为7122辆，加起来稳稳超1.5万辆的月销成绩，放到整个SUV市场销量中，也有着跻身榜单前十的实力。同样入围进口榜前十的车型，还有名爵EZS、哈弗初恋及瑞虎8，三者出口量均超过7000辆。
盘点5月份SUV出口榜单会发现，在国产畅销车型中，基本以小型/紧凑型燃油车型为主，其国内定价均在10万元上下。虽说国内车市的竞争焦灼，但它们在海外市场却轻松开辟出一片广阔天地。正如“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”所言，车型遇到销量瓶颈，或许并非产品力不行，有时候换个环境发展，能够带来意想不到的表现。