上个月，日产奇骏推出了超混四驱车型，两个配置，定价18.99万和19.99万，这个价格直接惊呆了所有人，要知道一款合资SUV四驱版本低于25万都属于是车企良心发现了，而奇骏直接拉到了20万以内。
比燃油四驱版价格还低，很多人都说日产奇骏这次是属于“掀桌子”了。
从产品实力上来说，确实如此，同级的CRV四驱，RAV4四驱，甚至是途观L的四驱版本价格都要比奇骏超混四驱价格高，而且，有了这套超混四驱系统，奇骏的油耗和动力表现都比对手要优秀，如此一来，在燃油车领域它几乎是独一档的存在了！
虽然，这个四驱在性能上并没有机械结构那么强大，毕竟归根结底只是一个电动四驱。
奇骏超混四驱敢卖这个价格很大原因在于其采用的增程式技术的成本并不高，对于现款车型根本不用作出大手笔的改动直接就能上车，从轩逸e-Power到奇骏e-Power，日产的这套混动技术还是有积累的，只是在国内的名气比两田的混动低了一些，加上日产此前也并不太重视将这套系统引入国内，所以我们知之甚少！
除此之外，日产也可以通过这套技术，巧妙的将耗费190亿打造的VC-turbo下的1.5T发动机重新复活，作为增程器使用，如此一来，也属于让日产大大的节省成本了。
唯一可惜的是，电池包依旧是不到2度电容量，快充快放，虽然采用了最新的三元锂材料，但是，与理想，问界等品牌的增程式技术相比，似乎少了什么！
日系品牌到了今天似乎并不太懂中国的消费者，对于功能和经济性，我们可以不用，你不能没有！
这一次的超混四驱奇骏的到来既是一次试探，也是一次奇骏的救赎之路，从曾经的巅峰跌落谷底，仅仅因为一个三缸机，对于日产来说，只要继续死磕燃油车，那么奇骏就很难有翻身之日，不如推倒重来，打造一个全新的奇骏车型，同时，也是对混动市场的试探，一旦奇骏超混四驱的销量表现达到预期了，那么，日产转身的速度也会大幅的加快，这其中一定包含有插混车型。
在现有的基础上，只需要加大电池包，奇骏就成了一个增程式的插混四驱车型，不仅可以纯电行驶，更省钱，而且还能享受对应的政策红利，比如说上绿牌，免购置税！
按照目前市场上的电池价格，加装一块50度的电池包价格大概在6万左右，即使奇骏的超混四驱版本加上电池成本也比目前市面上的增程式插混四驱车型价格有优势，比如说问界M5。
我相信，我能思考到的，车企领导们也能思考到，为什么不做呢？
我能想到的是，技术正在改进中，对于目前的车型来说，要将电池包上车，还需要一段时间，这中间需要需要对整个汽车底盘的布置进行改变，对电气线路需要重新布局，还要考虑到空间，车型的稳定性等等方面，虽说改变很简单，但是想要落地其实很难！
在日系品牌中，目前将插混做的还不错的只有本田，而且是最新的e:PHEV系统才算，感兴趣的可以看看上一代的插混车型，比如说CRV的插混，为了给电池留下布局的空间，除了损失掉后备箱容积外，还搭进去了一部分油箱的容积，再加上成本的限制，以至于本田上一代的CRV插混销量惨淡，而到了这一代，本田就聪明了不少，优化体积，优化布局，至少让他看起来更符合一台SUV该有的样子了。
从2021年推出上一代插混到今年推出最新的插混系统，本田用了2年时间，而对应的日产大概率也需要两年时间，不过，考虑到增程式技术相对简单，或许需要的时间会有所缩减，所以，我觉得日产的插混车型一定不会太远。