变化与坚守,试驾全新雅阁e:PHEV!

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2023-06-15

似乎每一个人都在呼喊着纯电动汽车时代的到来,但相比纯电动汽车,我坚信混动(插电式混合动力和增程式汽车,我认为增程严格来说应算是混动车型)才是当下汽车市场需求的主流,亦是现阶段最合理,也是最为成熟的出行方案,北方市场更是如此。

相对于纯电动汽车,插混能够吃到上绿牌等税收减免政策实惠,能够带来更经济的城市短途行驶的纯电续航,能够避免因碰撞或其它原因带来的自燃危机等等,现阶段,还有什么能够比插混车型更香呢?

在新能源车型销量高歌猛进的背景下,所有的车企都在求变,但不是每一个车企在求变的同时亦在求精,但广汽本田做到了,搭载全新技术的全新雅阁被导入了市场,既有燃油版,亦有插混版本,后者在绝大部分城市能上绿牌,这也是广汽本田第一款插电式混合动力车型。

6月10日,昆明抚仙湖,记者率先试驾了全新雅阁,当天试驾的车型是全新雅阁e:PHEV版本,这也是全新雅阁雅的主力车型,全程110公里,绝大部分路程实现了纯电续航和少部分燃油路试模式。

说说总体感觉,全新雅阁e:PHEV既有仿若大排量般的强劲动力,亦有纯电带来的整车静谧性;既有低重心设计带来的操控和运动,亦有智电系统带来的科技和安全;它既有纯电带来的近百公里超省钱的综合续航,亦有无电时HEV模式下强电智混带来的高效混动体验。

简而言之,我看到了全新雅阁的变化与坚守,在品质的坚守中追寻动力技术的变化,在追求科技变化中却不忘品质造车的初心。

静态:运动范,更有科技范

全新雅阁采用了全新的设计语言,它延续现款的年轻运动风格,进化低趴轿跑姿态和高格调优雅光韵造型。

外观,车头处多条横向的线条与车舱线条相连,延伸至流畅优雅的C柱,让车身看起来更修长、也更有横向的既视感,妥妥的轿跑造型。

车身侧面,从车头到尾灯的贯穿腰线,齐平流畅的贯穿式曲面,让车身看起来更有延伸感和修长感,从B柱开始向车尾延伸的溜背造型,让轿跑的姿态一览无遗。

全新雅阁带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身,与老款相比,新车呈现了更运动的车身骨架,更长、更扁平化的车身比例,车身框架富有美感,实现具有冲击力的车格感。

另外,全新穿越型LED组合尾灯呈水平的“一”字形,与车身平顺线条相连,拉伸车身的宽阔感,更具极高辨识度;新车尾标采用了更精致的“H”标LOGO,再加上新增的全新翎羽蓝车色,17-19英寸轮毂乖全新的运动套件等,更突出了新车的运动感。

多数人观点,日系车在智能科技方面的表现一直是中规中矩,但全新雅阁不太一样,在这款车身上,我们能看到更多时下更流行的科技与元素。

坐进全新雅阁的驾驶舱,可以看到12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮等四屏联动,尤其是座舱环境控制旋钮这个物理按键很受记者喜欢,我总感觉有了这些物理按键,我才同汽车实现了肢体上的互动,才会更让人感到温暖。

另外,新车亦有Honda CONNECT 4.0智导互联,它包涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能,以及全新安全CONNECT;DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜等等。

论及新车的变化,更多的体现在细节的处理,比如顶级麂皮人造革增强了细腻感和稳定性,而采用“贯通打孔”加工,有更好的通风性和操控性;全新的真皮和翻毛的材包覆着车身,不但按压无褶皱,比以往还增强了韧性和刚性,更顺滑、更柔软,高度融合了高级感和功能性。

全新雅阁采用了量身定制12扬声器BOSE殿堂级音响系统,7种颜色的氛围灯可以进行智能切换颜色,再加可以实现手机与车机的无线连接,更方便驾乘者的是新车配备了配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口,所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

体验:更像大排量的燃油车

如果你问我,全新雅阁e:PHEV的试驾感受是什么,我会告诉你,它更像一款3.0L以上的大排量的燃油车,但又没有减少这款车的操控性和运动性。这得益于这款车的调校,虽然它是一款插混车型,但在纯电行驶时,它似乎是模拟了大排量燃油车的驾驶质感。

官方资料,全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用全新2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT双电机变速箱,最终达到了世界顶尖水平41%的最大热效率;全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构,为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮,提升了高速行驶的最高时速和再加速性能,基最高转速从13000rpm提升到14500rpm,达到了纯电动车的水平,峰值扭矩从315N·m提升至335N·m,动力性能媲美3.0L V6发动机。

当坐进驾驶舱,脚掌轻轻给油门踏板一个指令时,新车就迅速地蹿了出去,中途深踩油门,纯电的动力会持续输出,踏板未踩到底时,时速已经迅速提升到了120公里,官方的资料,全新雅阁e:PHEV电机驱动时速可达174km/h。

说到全新雅阁e:PHEV的动力,我想要说明的是,在高速驾驶时,无论是急加速还是持续深踩油门,新车始终带来的是线性、平顺的电驱驾乘体验,且无EV车型常见的那种眩晕感,这点很重要。

再说说这款车的弯道表现,回程的路是环湖试驾,多山及多弯的路况,全新雅阁e:PHEV的操控及运动表现很出色,转向清晰,过弯顺畅,高速过弯不甩尾,不推头,我可以理解为这可能是这款车的顶尖的轻量化车身,特别是新架构车身带来的更注重低重心及轻量化所致,特别是在后半程匮电状态下行驶时,或许是负重更小,整车的驾驶性能更高了。

相比其它的插混车型,全新雅阁e:PHEV没有换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验;对比纯电动车,更不存在续航焦虑,做到了真正的出行自由无焦虑。

当天的试驾路线是环抚仙湖行驶,包括高速、环湖的县道等,全程110公里左右,官方的资料,全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM,当然,因为高速行驶较费电,实际当天的纯电续航里程在80公里左右,这一数据几乎能够满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求。

据了解,全新雅阁e:PHEV混动系统进化后,其一箱油的续航里程可跑一千公里,NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km,而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平。

另外,有必要介绍的是,全新雅阁的噪音处理的很好,这可能是得益于它的ANC主动降噪技术,新车采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动,追加减少低频路噪;同时如果后排有乘客,可以让降噪更均匀,便于沟通,如果后排无乘客,则最大发挥前排降噪效果,提供最佳的静音性能。

另外,有关后排空间的问题,身高175cm的记者正坐后排时,膝盖与前排座椅的距离是3拳左右,而至于部分驾乘者提到的后排顶部略显压抑的问题,这是受限于后排底部座椅下的电池组及顶部的溜背造型,要运动还是要体感,这就是选择的问题了。

记者手记:

全新雅阁e:PHEV,是广汽本田首款插电式混合动力车型,也是首款能够在绝大部分城市能够上绿牌的车型,新车也解决了以往本田车被诟病的噪音问题,全新的架构也让新车的空间更大,全新的动力技术让新车的动力更强,智能科技的配备也不让中国品牌车型专美于前。

最重要的是,凭借本田几十年的混动技术积累,这款车的驾驶质感绝对超过了绝大部分的混动车型,没有换挡顿挫、没有动力衔接不顺畅、没有驾驶顺畅度不佳的体验,这一点,广汽本田的品质是值得称道的,所以买车时,体验、试驾很重要,你看到的不一定是短板,而内在的质感只有试驾过后才知道,当然,最最重要的是,全新雅阁要告诉更多的消费者,它有一个版本的车型可以上绿牌。

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