前不久，华为发布《2023-2025中国高压快充产业发展报告》，其中提到当前国内电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，充电时间在1小时以内的充电桩占比不足4%，充电慢、充电不便是当前用户选择购买电动汽车的主要顾虑。
当暴增的新能源销量与高涨的出行需求碰撞，快速补能的概念应运而生，高压快充更是成为了不少车企追寻的“网红技术”。对于普通新能源汽车的消费者来说，是不是“网红技术”并不重要，关键的是，它能否真正让充电和加油一样高效，并真正得到普及。
01
800V高压快充能否真正解决补能焦虑？
相关研究报告显示，85%的车主在公共充电场站平均单次充电时长在0.5-2小时之间，58.1%的车主认为充电排队耗时长。而要解决补能焦虑，核心在于实现快捷补能。目前，换电、大容量电池、快充这三种方式都可以通往快捷补能，其中，换电方案虽然补能速度快，但需要电池标准化程度高，且不符合整车集成化趋势，只有极少一部分车企可以实现，推广难度比较大。
大容量电池可以直接增加一次性满电续航里程，储能效率上有优势，可以缓解续航焦虑，但从根本上来说，不是在直接解决补能问题。更重要的是，这种方案同时会带来生产成本增加、车身重量增加、电池管理困难等弊端，对于消费者来说，反而会带来其他负担。
三者对比，快充的可行性相对更高。快充方案并不是单一的，其也可以分成两类，一是大电流，二是高电压。大电流充电过程中产生的热量会大幅增加，对热管理要求非常高，并且它的充电桩非常依赖自建体系，推广起来的难度也很大。特斯拉就是做大电流的一个代表。高电压方案则是通过提高电压来提高充电效率，2019年，保时捷发布了全球首款800V高压平台车型Taycan，自此，中国的造车新势力开始有了高压快充意识，纷纷展开布局800V高压平台。800V高压快充属于当下的“网红技术”，它主要依仗于800V高压平台，在电流不变的情况下，将电压提高到550V-930V（取中间值800V，统称为800V系统），从而大大提高冲抵功率，大幅度缩减充电时间。从理论上来说，有了800V高压快充之后，的确有可能让电动车的补能和燃油车加油一样高效。
目前，800V高压快充已经成为了主流趋势，除了早先的保时捷之外，比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也都相继推出了800V平台。
02
高压快充能不能被普及？
一般的新能源汽车整车高压电气系统电压范围一般为230V-480V（取中间值400V，统称为400V系统），在这样的电压下，快充时间往往需要1小时以上，过长的充电时长明显和用户需求不匹配。而如果把电压从400V升级到800V，将会大大缩短充电时间。不过，要实现这样的高压快充，并不简单。
从400V升级到800V，电动汽车上适配于400V高压系统的配件几乎都要进行更换，如三电系统以及空调压缩机、DC-DC直流转换器、OBC车载充电机等，对于三电技术以及零部件的要求都更加严苛。这也就意味着，并非所有车企都能达到这样的水平，普及起来自然困难重重。
极狐曾推出了国内首个搭载800V高压快充平台的量产车——极狐阿尔法SHI版，其充电功率最高可达187kw，充电10分钟就可以补充近200km的续航里程。红旗汽车也曾官宣其E202概念车将搭载800V快充系统，充电5分钟可实现300公里续航。不难发现，虽然高压快充技术已有量产车型，但大多都会搭载于中高端车型上，低端新能源汽车想要进行普及，目前来看，仍面临着阻力。
结语
正如华为在《2023-2025中国高压快充产业发展报告》中所说，高压快充仍面临产业协同不足、标准不完善、核心器件国产化率低等问题，政府及行业应加强政策支持，标准化建设力度，推进产业协同发展。可见，即便中国的电动化进程已经处于“高速”状态，但解决补能焦虑仍然是亟待解决的“后勤保障”。
在中国电动化进程高速发展的时代里，知迪汽车技术始终聚焦汽车产业变革与机遇，持续关注新能源汽车各领域的发展动态，携手各大合作伙伴，为中国新能源智能汽车行业的发展添砖加瓦。