如果要在国内挑款最能代表雷克萨斯精髓的产品，我投票给ES，且必须是ES200。
它看起来就是小号的LS，内装视觉效果远胜于实际质感，从座椅到底盘都极度舒适的同时，驾仕派实测零百加速不到11秒，但雷克萨斯的油门踏板直接连接着数万伏的电击棒，足以把李雪健老师安全送到金鸡奖的领奖台。
ES200这么一道闪耀在公路上的闪电，已经成为国内交通里美丽的风景线。雷克萨斯自然不能让中国消费者独美，近期接连发布了两款新车，其中LBX针对欧洲用户的使用诉求，而TX更为北美车主量身定制——如果日本豪华品牌把它们带到中国，谁更有接棒“公路闪电”的资格？
既然想在欧洲讨口饭吃，先决条件就突出一个“小”字。
雷克萨斯LBX的名字很大气，毕竟以前只有LFA敢用三个字母，但实质它的三围尺寸4190mm、1825mm和1545mm，也就比MINI的五门版大一圈，2580mm轴距倒是和英国品牌基本一致。考虑到UX还有接近4.5米的长度，LBX顺理成章的成为了目前为止最小的雷克萨斯。
当然这个结果没有什么意外，毕竟UX和丰田C-HR有相同架构，属于正统紧凑型SUV，而LBX诞生于TNGA-B平台，算是雅力士Cross的表亲，归类小型SUV一点不吃亏。
虽然只是一部小车，甚至在轮廓细节上LBX也不屑于掩饰丰田雅力士的痕迹，但雷克萨斯的嘴依然很硬，不仅单方面宣传这是紧凑型SUV，另外也对LBX的设计和工艺进行了一番“匠人”的包装，把Omotenashi时刻挂在招牌。
不过，LBX依然是一台全新的雷克萨斯，从纺锤格栅改为梯形的无边界网格来看，它有传承到家族SUV的精气神，但拱起的机盖、高耸的车头和短促的前悬，都说明了它与雅力士的关系，唯有被一道镀铬饰条连接的灯组能完成切割——不得不说，LBX的车灯和远在大洋彼岸的TX真是血脉相连。
定位偏向运动风格的LBX，在车身型面的线条上选择更有力量感的棱线，这是和丰田圆润小车有明显差别的地方。不过它们都有狭小的侧窗和双色拼接的车顶，好消息是雷克萨斯给了LBX视野正常的后风挡，而坏消息是它的车尾不及雅力士Cross那么有冲击力，看起来就像本田缤智——当然这也可以丧事喜报，毕竟缤智还比LBX的尺寸高一级。
好在没有雷克萨斯车主会驻足欣赏自己的爱车，LBX的车内并没有过浓的丰田抠搜味儿，反而是在Tazuna概念下，从极简风中找到了一丝清爽。
至少从图片上，LBX放弃了矗立在IP台中央的厚实中控屏，9.8英寸触控屏成为T型内饰布局的C位，Link Connect不一定好用，但有无线CarPlay我们就还是朋友。当然，从用料的规划上，LBX还是有半苯胺、Tsuyusami碳纹覆膜提升品质。至于13个扬声器的马克莱文森音响，你可以先猜一下雷克萨斯准备加多少钱。
空间已经成为LBX被隐藏的问题，尤其是后排。雷克萨斯仅说明提高了后座高度来改善视野，第一批官图中甚至都没有一张后排的图片，我也只能根据雅力士Cross来判断——应该还不如飞度。
如果要说LBX有什么亮点的话，也许就是三缸发动机吧！雷克萨斯给它装上了全新1.5L混动系统，综合输出100kW和185Nm，没比丰田自家的1.2T强多少，但据说热效率更高，新款镍氢电池也更轻、更快。值得说明的是，LBX还有E-Four的四驱版本，主动安全系统和L2级别的辅助驾驶也会标配。
这款把奥迪Q2视为一生之敌的雷克萨斯小车，似乎没有注意到Q2在欧洲的年销量已经落到5万台左右，而且奥迪CEO接受采访时也明说将取消包括Q2在内的入门车型。这时LBX下场，怕不是想当个接盘侠？
相比之下，雷克萨斯TX的命运就更笃定一些，大汉兰达的血亲让它就像是美版朗逸，很有特供车风采的同时，愿意为雷克萨斯车标花钱的诸多美国人，让它销量预期也向好发展。
但相比于LBX，TX的诚意减半。日本人甚至不愿意花心思重新为它做更多的设计，LBX同款前大灯，加上以横条进气孔实现纺锤造型的中网，以及贯穿式尾灯、车身同色包围，就已经是TX努力的极限，而车尾的LEXUS字母，则像赤裸裸地写着“打钱”。
不过这毕竟是一部长宽高达到5159mm、1989mm和1781mm的雷克萨斯，体型和旗舰越野车LX差不多，2949mm的轴距也让TX可以从容的布置下三排座椅。至于内饰的设计，它沿用了RX的风格，没有过于沉迷汉兰达的荣光，12.3英寸中控屏提供了主要的功能，因为TX更宽裕的横向空间也拥有更多中岛区域的面积。
雷克萨斯为北美消费者提供了三种不同动力，并且标配四驱。基础版本的TX 350搭载2.4L四缸引擎，而TX 500h的2.4L混动将是车系的主力，大概率我们也会在国内见到它的应用，至于3.5L插混版本的TX 550h，据说只有53km纯电续航，它的意义更多在于有了第一款北美生产的雷克萨斯PHEV车型，放到内卷的中国车市根本不够用。
当然，考虑到中美消费者的某些共性，在大汉兰达可能国产的背景下，同样出自TNGA-K平台的雷克萨斯TX也不会完全拒绝中国市场的召唤，尤其是雷克萨斯近年来号召力下降的情况下，这样的即战力远比LBX可靠。
驾仕总结
23-28万的LBX、45-65万的TX，对于雷克萨斯来说，这样补齐产品布局并不是什么坏事。毕竟现在日本豪华品牌真正能走量的只有ES，而RX和NX都没有达到预期高度，电动车型更是成为笑谈，即便能靠高价引入全新GX补血，但已经习惯喝酒吃肉的好日子，想要经销商们一起缩衣节食，还是得先学会画饼。
不过LBX能有极氪X的产品力？TX卖得过理想L9？雷克萨斯也要掂量一下自己的实力，现在的中国汽车消费市场已经是全球Top级的存在，背靠的丰田这棵大树尚且摇摇欲坠，还想再躺赚怕要问问崛起的中国品牌们同不同意。
文｜Louis
图｜网络