一个集团，推出多个品牌，利用多矩阵战略征战汽车市场，貌似这样的操作已经成为了汽车新能源时代的新主流玩法。

这叫什么？一个不行，我就再来一个，两个不行，我就推第三个，总归会有一个姑且能成功的。

听起来很像是买彩票，毕竟中奖概率不是100%，但是只要中一次大奖，就会赢得盆满钵满。

荣威纯电轿车登场，酷似飞凡

上汽集团，针对新能源品牌，已经推出了多个品牌的矩阵策略，目前在新势力品牌中，闹得很热的就有两个子品牌，分别是飞凡和智己。

飞凡品牌更是奇葩，自推出以后，答应消费者的承诺，均迟迟没有推进，智己品牌虽然在稳扎稳打，但因为定位高端，还无法获得巨量的市场数据，所以整体而言，上汽集团的新势力品牌，目前还是处于雷声大、雨点小的处境。

反观上汽集团的传统品牌阵列，无论是MG，还是荣威，虽然这两个品牌此前也曾铸造过很高的荣誉表现，但面对汽车时代变革的今天，这两个品牌也无法跟随主流大部队，所以市场持续低迷，岌岌可危。

面对新能源市场的革新，荣威在2022年推出的eRX5混动车型，也没有达到应有的水准，总而言之，上汽集团现在的压力是山大的。

所以混动不行，继续走纯电路线，多个纯电品牌，多一条可能成功的路。

2023年6月16日，荣威旗下全新中高级纯电轿车D7官图正式发布，从命名来看，总会让笔者觉得荣威是不是和腾势有点什么关系，D9和D7也有一些关联似的。

而荣威全新新能源产品序列“D家族”，D7也将成为首款登场的车型。

荣威D7，根据上汽官方表述，诞生上汽星云纯电专属平台，车长4890mm，定位为中大型轿车，同上汽集团兄弟品牌飞凡F7属兄弟车型，同样定位为中大型轿车，最核心的是，不光是定位为兄弟车型，就连外观设计也几乎相同。

虽然在外观设计上，有一定的改变，但无论是灯组，雷达位置，以及整体的曲线，都宣告着，荣威D7和飞凡F7，就是毋庸置疑的兄弟车型。

荣威D7目前的已知消息，将有两个续航版本，分别为510km和610km，配备魔方电池，关于魔方电池，之前笔者有做过详细内容剖析，其实很简单，依旧是整改了内部的PACK方案，将原本立式电芯躺着放，用躺着的电芯结构重新布局，增加了内部的能量密度，也就是我们常说的物理的角度增加电池能量密度方案，和宁德时代麒麟电池有异曲同工之妙。

根据目前上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”，上汽集团将在未来3年推出8款新能源车型，其中覆盖目前的主流轿车、SUV，并且还有近两年非常热的MPV车型。

在上汽新能源战略布局中，也有荣威品牌的加入，而荣威D7，就是今年荣威的全新新能源战略的布局。

上汽还有希望吗？

其实从目前的上汽品牌的新能源战略来看，荣威、飞凡、智己，笔者从个人的角度来看，最看好的是其中定位最高端的智己品牌，原因非常简单，智己品牌对于产品的理念更为纯粹。

笔者询问过很多驾驶过智己L7、智己LS7的朋友，以及在高速路上，也同智己的用户聊天沟通过，买智己的用户，对智己的产品体验是毫无疑问的夸赞的，尤其是今年刚刚推出的智己LS7，五一期间高速路上，难得碰到了以为智己LS7的用户，根据该用户的评价来看，除了价格比较昂贵以外，智己LS7各方面的表现都令该用户非常满意，当然智能方面因为该用户是以为比较传统的消费者，并未评价，也没有选装激光雷达版本。

所以可见，智己在配合威廉姆斯调教后，从整体的驾驶、综合体验来看，深得消费者的心。

但反观飞凡、荣威两个品牌的新能源路线，仍旧没有太大的声音，显然未来的路很难走。

上汽集团作为国内老牌传统汽车制造商，想要顺应国内市场进行拓展和突破，固然是正确的路线，也比很多传统品牌更早的意识到了新能源市场的重要性，只是目前没有一锤定音的决定性战略和产品的出现。

根据目前上汽集团和荣威品牌的形式，以及市场的调性、状态来看，荣威D7很可能在上市时也会迎来不小的声浪，但是想要产品卖得好，现在内卷严重的市场形势来看，难度太大，只能说值得期待。