“预算二十万，想买一台家用SUV开。听说新能源是大势所趋，但自己对于电车的低保值率比较介意，并且不太习惯抽时间给车子充电，又不想丢掉陪伴自己十多年的蓝牌，不知道如何选择才好。”这是近期一位初中同学给笔者发来的购车咨询。
一个无法忽视的事实，类似这位同学想法的消费者不在少数。他们羡慕电车的低用车成本，但又接受不了目前偏低的保值率，并且不愿意改变现有的用车习惯，属于典型的“既要、又要、还想要......”
不过，随着5月底超混电驱奇骏的正式上市，给了这些纠结的消费者一个合适的选择。而接下来，咱们就从配置和技术两个角度，为大家进行一番抽丝剥茧的深入分析。
诚意这次算是给到位了
超混电驱奇骏这次仅仅推出了两款车型，分别是售价18.99万元的超混双电机四驱豪华版（下文简称豪华版），以及售价19.99万元的超混双电机四驱至尊版（下文简称至尊版），价格只差了一万元。
给大家说一下笔者的购买建议，如果不差这一万块的话，建议还是一步到位买至尊版，因为相较于豪华版，至尊版主要增加了电动后备箱、12.3英寸全液晶仪表（标配为7英寸液晶仪表）、HUD抬头显示、副驾电动座椅、前排座椅加热以及后排独立空调等装备，这一万块你说值不值？
单独挑现在的年轻人比较在乎的智能科技配置，超混电驱奇骏的12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+10.8英寸HUD抬头显示组成了体验感不错的三屏联动，配合Nissan Connect超智联2.0+，用起来很顺手，并且响应速度比以往更快，体验在日系合资中处于领先水平。
当然了，豪华版的超混电驱奇骏其实配置也不算低，诸如360度全景影像、可开启全景天窗、L2级智能驾驶辅助系统，12.3英寸中控屏及后排出风口等，在其身上也实现了装备，满足日常驾驶基本不成问题。而且就笔者近期的探店实拍来看，当地的东风日产4S店试驾车配的都是豪华版车型，可见超混电驱奇骏的核心卖点也并非是“堆配置”，豪华版车型同样是物超所值。
说完了配置，再来看一下空间。超混电驱奇骏的长宽高做到了4681×1840×1730mm，轴距则为2706mm，参数在同级车型上还是蛮有优势的。以笔者175cm/69kg的个头体验来看，无论是前排还是后排皆有不错的头部和腿部空间，即便是坐在后排也能处于轻松的半躺姿势。对了，超混电驱奇骏依然用上了日产祖传的“大沙发”，即同级独有的Multi Layer人体工学座椅，这为家用SUV的舒适性加分不少。
既然定位为家用SUV，超混电驱奇骏的内饰也在营造家用的舒适感。比如说悬浮式中控屏、电子挡把的加入，实现了删繁就简，配合着黑/云雾蓝配色，给人一种清爽的感觉。包括多功能方向盘、温度/音量调节仍保留了旋钮或物理按键，增强实用性的同时，也更符合多数人的用车习惯。
超混电驱奇骏技术“自成一派”
先给大家说结论，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术不是丰田、本田的HEV油电混，也不是理想的增程式，更不是比亚迪DM-i式的插电混，而是“自成一派”的技术路线。
超混电驱奇骏的这台1.5T增程器全程不直接驱动，只用来做功充电，再加上东风日产配备了一块2kWh的功率型动力电池，充放电倍率达到普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。这使得超混电驱奇骏在全速域行驶过程中都无限接近于一台电车，当然，它不用外接充电，也就意味着没有续航焦虑，并且不用改变油车时代的使用习惯。
看到这或许有小伙伴会疑惑了，一块仅2kWh的动力电池，会不会跑着跑着没电了，车子歇菜了？
这是个好问题，但也是大家在乎的问题。在超混电驱奇骏上市之前，笔者曾经开着这台车从江西九江出发，途经阳新、大冶等地，到达江城武汉，行驶里程在500公里左右。而神奇的是，车子全液晶仪表中显示的电池容量一直稳定在60-70%左右，没有出现电池馈电等情况，即便是一段长达150km的高速公路行驶后，电池依然稳定在上述电量。
据同行的东风日产研发工程师介绍，在日常行驶的大部分时间里，这台1.5T增程器都能抓住一切机会为这块电池充电，这块功率电池更像是一个动力介质的转换装置，主打的就是一个即冲即用，快充快放。这就像吃流水席，人来人往，随来随走，人是一直变的，但菜肴却一直是新的。
再来看直观的驾驶感受。首先是在限速80km/h的城区道路行驶，这台车开起来基本上和电车一样，轻盈灵活但并没有有些电车的“眩晕感”，而当液晶仪表显示1.5T增程器为电池充电时，坐在前排也基本上感受不到它在工作。通过笔者的全程实测，平均速度50km/h的综合道路百公里油耗为5.4L，表现符合预期。
其次是高速公路行驶，超混电驱奇骏全系配备双电机，电四驱，它的系统综合功率为250kW，综合扭矩则为525N·m，从账面参数看，这个数据很不错了。而在大广高速上，笔者趁着车少的时候简单测试了百公里加速时间，大约在6.9秒左右，并且高速行驶全程没有出现电池亏电动力变差、油耗增高等增程式混动车型以往出现的问题。
对了，奇骏一直以来都是城市SUV中越野实力出众的车型，这次超混电驱奇骏也延续了这个优势，那就是其配备的e-4ORCE雪狐电四驱。还是就笔者这次试驾时所途径的S型山路来看，超混电驱奇骏可以通过1/100s四驱实时响应实力，应对突然遇到急转弯，确保车辆不会偏离车道。除此之外，还能以四轮独立精准控制，实现四个车轮中的每一个都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平，从而提高转弯的循迹性和精准性。
【结语】综合上述内容来看，超混电驱奇骏在配置层面拿出了诚意，即便是高配车型定价也没超20万，并且针对家庭用车的需求点持续夯实了产品力。对于预算二十万想买一台家用SUV，既想要电车的低出行成本，又不想要电车用车痛点的消费者来说，超混电驱奇骏的出现，算是提供给他们一个不错的选择。