在大踏步的新能源时代，混动车型凭借优秀的续航能力，有着更高的讨论度，一些消费者的声音也开始出现：混动系统到底靠不靠谱？开了几年之后的品质怎么样？4月25日，一辆一年半时间累计行驶了16万公里的全新第二代GS8双擎进行了全网首拆，并以现场直播的方式向消费者深入解读了其搭载的2.0TM发动机、丰田THS E-CVT、底盘等各大小零部件在长期使用后的真实状况，探究中国至强汽车科技的奥秘。
16万公里品质如新，这台SUV能传三代！
这次被拆解的全新第二代GS8双擎是一台接受过严苛环境“毒打”的综合耐久试验车，它日均行驶超300公里，频繁接受急加速、急刹车等考验，还要抵御极寒、高温等极端环境，将七八年的用车场景高度浓缩在一年半里。也正是如此，对这台GS8双擎进行拆解，才更能反应出在长时间、高强度用车下，车辆的各零部件耗损的真实情况，验证其自身深厚的技术实力。
经历16万公里后，广汽自研的2.0TM发动机和丰田THS E-CVT的各零部件状态优秀，凸轮轴和曲轴均处于近乎无磨损的状态，活塞和缸壁间隙光滑紧致，活塞环弹性保持良好。E-CVT的行星齿轮状态也令人满意，一点不像跑过16万公里的样子，连在场的拆车师傅都为之惊叹。
图注：凸轮轴及缸壁情况
图注：THS电机情况
作为经受最多压力也承受最多冲击力的地方，钜星底盘在16万公里后依然保持良好，整体无变形腐蚀，证明用料十分扎实。尤其是后悬架刀臂采用能更好控制轮胎倾角和抵消横向力的金属铝，也能很好地保障了GS8的稳定性。
牢固的车架，是行驶安全的基础。全新第二代GS8双擎采用独有的五环笼状结构，对比起一根纵梁吸能，双“三角”和“目”形吸能结构更为安全。在B 柱内更填充了长达32公分的复合材料增强件，更轻量化更有刚性。结实的车架材料和结构充分展示出“中国十佳车身”的底气。
在拆车过程中还有更多品质细节令人津津乐道，例如隔音材料均采用环保材料等，整个拆车过程将广汽传祺稳定可靠的造车技术一览无遗，让直播观众感叹“国产车的造车技术已经能超越合资水平了，这车传三代没问题！”
图注：隔音材料
高门槛需要高技术，强强联合打造“传三代”的油混系统
对比刚兴起的增程式混动和插混，身为新能源领域老大哥的油混，因为技术结构更为复杂，对厂家的技术积累和研发实力有着更高的要求，直接拉高了入局门槛。深耕混动领域十几年的广汽传祺，就在2021年底，通过强强联合，首创用2.0T发动机搭配拥有超1800万用户口碑认证、至今0重大自燃事故的丰田THS混动技术，推出了全新第二代GS8双擎，引领自主油混市场，实现了青出于蓝。
可以说，GS8双擎不仅完美继承了THS省油、成熟稳定以及高安全的优势，在发动机配置上，全新第二代GS8双擎以广汽自主研发的第三代米勒循环2.0TM发动机代替了丰田原有的2.0L发动机，实现最大功率140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达到同级领先的40.23%。
为了保证发动机的耐久性，广汽传祺在发动机的设计和用材上也下了不少功夫，比如高强度的发动机缸体通过特殊设计将室内各部件的磨损降至最低，部分运动零件更采用耐磨专用材料，令性能始终如一，难怪GS8双擎在16万公里后依然能维持在最好的状态。
高品质+高安全，将驾驶舒适性和安全性做到极致
在拆车过程中，GS8双擎的钜星底盘充分展现出其无惧磨练的高品质以及在造车工艺上的精益求精，将“韧，稳，顺”特性做到了极致。例如传动轴半轴上的橡胶筒能让高速滚动异响大大减少；采用两级减振的减震器增大了杠杆比，效率提升52%，让颠簸过滤性更好，乘坐更舒适。
在乘员舱安全性上，全新第二代GS8的“一体化”前纵梁吸能系统，将机舱吸能提升25%，对后部乘员舱进行强保护。在车身A柱下与前门槛连接处更专门设计吸能区，避免车轮等入侵乘员舱。在地板设计上采用了多重加强措施，避免侧碰对车体下部的入侵。在2022年8月，GS8通过高度还原真实货车压顶交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27吨大货车侧翻压顶，用实力诠释硬核安全性能，力证“中国十佳车身”的实力！这样无后顾之忧的安全和舒适，才能真正的“传三代”。
当技术足够稳定可靠，才能有高品质的保障。这次16万公里全新第二代GS8双擎的全网首拆，不仅全面验证了行业首创的广汽2.0TM+丰田THS的技术可靠性，更让大家看到了中国自主品牌在混动技术革新上的大胆创新以及广汽传祺在造车工艺上的绝对自信。相信在未来，全新第二代GS8将会继续凭借着高品质、高安全、高科技为广大用户创造高价值用车体验，成为更多家庭的高端出行首选。