很多人可能都不知道，东风标致品牌全系车型在5月份的累计销量居然都只有3000辆新车。
要知道，这可是在有6款车型在售的情况下所取得的销量成绩，所以平均下来，也就是说，东风标致品牌单车型的月均销量只有500多辆，这你敢相信吗？
至此也就让我们不得不说出那句：东风标致，该破釜沉舟、赌一把了。
具体来看，标致408在5月份售出874辆新车，标致508L售出760辆，标致408X则售出738辆新车。而SUV方面，标致4008、5008、2008更是仅分别售出去了230辆、217辆和186辆新车的5月销量数据，因此这样来看，整个标致品牌在5月份的销量表现其实是相当不乐观的。
此外，上升到整个神龙汽车，除了在2015年实现了70.48万辆的销量巅峰之外，其实从2016年开始便已经出现了销量下滑。其中，2020年整个神龙汽车的销量都只有50267辆，相比2015年所取得的70.48万辆新车，下跌幅度也超过了8成。
而来到2021年和2022年，神龙汽车的销量虽然又上升到了7.6万辆、11.2万辆，但在2023年过去的这5个月时间里，神龙汽车目前的累计销量又只有3万辆。所以很显然，今年神龙汽车想要达成10万辆的销量数据，看来已经是很难了。
不过，无论是东风标致品牌还是整个神龙汽车，目前都还并没有放弃“治疗”，而是在努力地寻求自救。
这不，近日神龙汽车就已经通过内部会议表露，将推进双品牌（东风标致、东风雪铁龙）的融合，其中，双品牌将保留6款左右车型，并通过对造型、动力和智能网联等方面的提升来强化其产品竞争力。
简单来说，双品牌的融合也就意味着，未来雪铁龙和标致的4S店将合并，以此来砍掉那些多余的经销商。毕竟，现在两个品牌独立运营，在成本方面本身就是很高的，经销商也很难挣得到钱，所以合并在一起或许是一件好事。
此外，双品牌的融合还主要体现在实现五个统一，即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队。而对外，神龙汽车也依旧要实现“一维持”，即维持独立的品牌形象和调性。
简言之，神龙汽车这一双品牌融合策略，旨在把未来的雪铁龙和标致新车型，都基于同一个平台打造，而这样做的好处无疑是能够最大程度地降低研发和生产成本。
下图为神龙汽车基于相同平台所打造的凡尔赛C5 X和标致408X车系
从务实的角度来出发，神龙汽车这一双品牌策略其实是属于“降本增效”的做法，一定程度上来说，或许是能够起到提振销量的作用。
另外，早在2023神龙汽车文化节上，神龙汽车便发布了规划。计划在未来的5年时间里，投放8款全新车型，向用户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统，并宣布将成为首个新产品全面电动化的合资公司，首款新能源车型也将于2024年正式上市。
但我们又不能忽略的一点是，眼下东风标致品牌在5月份的销量就已经只有3000多辆，而东风雪铁龙的新车销量数据表现则更差。所以，留给神龙汽车这家国内唯一的法系汽车生产厂商的时间到底还有多久，消费市场又是否还能够等到2024年神龙汽车上市首款新能源车型，答案或许也将会打上一个大大的问号。
总言之，眼下不管是东风标致品牌，还是整个神龙汽车，其新车的销量数据表现都不好。而也正是因为销量数据差，神龙汽车才准备进行双品牌融合的重大调整。同时我们不得不承认的一件事实是，卖不动的法系车，眼下确实已到了生死存亡之际，而神龙到底还能够撑多久，我相信时间会给出答案，不知道你们怎样认为呢？评论区里留言说说吧，大家一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。