说起对驾驶乐趣的重视，在一线合资品牌里如果本田自认第二，那怕是没人敢认第一。
我们总说三十年河东，三十年河西。现在大家虽然都玩新能源了，本田对于运动的坚持，还是像大力水手对于菠菜的钟爱一样，从未改变。不同于竞品们主攻的舒适取向，全新皓影e:HEV和e:PHEV两款车最大的底牌还是运动。
与很多合资品牌一样，本田在中国同样一直以双车战略示人。相较于偏向稳重与成熟的CRV，皓影对于运动感的塑造是要更加外化的，而混动车型19.99万——26.39万的售价也足够吸引消费者的目光。
首先，全新皓影在外观设计上一改CRV的稳重与成熟，运动感的塑造才是它的重点。在新款车型上，设计师刻意隐去了大部分的镀铬设计，还加入了更多的棱角，让这台全新皓影看上去英气十足，很容易让人联想到纽北前驱王——思域Type-R。
相较于前脸，皓影的车尾反而是运动感最强的部分。皓影的尾灯采用了熏黑的设计，看上去有一股狠劲。虽然本次推出的e:HEV和e:PHEV是两款混动车型，但本田还是执拗地在车尾装上了双边双出式排气，彰显出它对运动感的外化表达。
坐进车内，突然就明白了本田为什么相较竞品还算的上便宜。因为皓影的内饰和同时期的思域等等车型几乎一模一样！对于消费者来说，只要开过同年代的本田，那么这套内饰就几乎没有学习成本；而对于厂家来说，只开一套模具显然更省钱，车价也会更低。
不过，皓影的e:HEV与e:PHEV版本在内中与燃油版最大的不同，就是将档杆换成了换挡按键，这一点追随潮流的做法虽然并没有不妥之处，但对于钟爱运动的本田来说，也许档杆的存在才是灵魂吧？
拉下档杆和按下按钮，到底有什么不同？换挡形式的变化，就意味着动力系统的彻底改变。本田的i-MMD系统之所以能独步天下，就是因为本田在驾驶本身上，对运动感有种近乎偏执的追求。
全新皓影e:HEV以及e:PHEV车型，搭载的是第四代i-MMD混动和两档插混系统，其中2.0L阿特金森直喷汽油发动机的最大功率为110kW、峰值扭矩183牛·米，电动机最大功率为135kW、峰值扭矩335牛·米，综合功率达到152kW，极速可达193km/h。
能耗方面，e:PHEV车型的馈电油耗为4.8L/100km，17.7kWh电池组纯电续航里程91km，综合续航里程可达1060km。而e:HEV车型的WLTC综合工况油耗为5.49L/100km。
在动力这里我们要画个重点，电动机由于扭矩特性的原因，转速越高扭矩就越小，反映到驾驶上就是后段加速无力。而这套最新的i-MMD系统就用两个档位解决了问题。
不过，本田的技术路线并不是在混动系统中加入DHT变速箱，而是使用了两套减速齿轮。
在以往的i-MMD系统中，发动机与驱动电机都用的是一套齿轮，制约性更大。但这次，本田为电动机又匹配了一个齿比更大的减速齿轮，这样就能将电动机的扭矩进一步增大。在提升车辆低速加速性能的同时，也能让发动机解绑，发挥更优秀的高速性能。
全新皓影混动系列的推出，将燃油、HEV与PHEV一众动力平台补齐了。如此长的战线对于皓影本身而言其实是有利有弊的。
从好的方面来看，只要消费者相中了皓影的外观和空间，那么丰富的动力配置就能让用户有更多的选择空间，车辆成交的概率也能进一步提升。
但换个角度来讲，长战线就意味着竞争对手的增加。除去同门师兄弟CRV，皓影需要提防的主要对手其实来自于合资品牌。
如果仅以实用角度考虑问题的话，丰田的THS混动系统同样不可小觑，RAV4荣放和威兰达的混动版本是绕不过去的对手。
除此之外，日产的奇骏e-POWER也是个狠角色，一把将四驱混动车型的售价拉到了20万以下，而且在综合产品力、舒适性以及后期使用成本等方面甚至要优于皓影的混动系列。这样的表现，让本田不得不防。
我们再把目光放到国产品牌这边，二十万以下的紧凑型插混SUV可谓人才济济，宋PLUS DM-i和银河L7的产品力更是不输本田。如此看来，本田要想“遥遥领先”的话，就得守好自己关于驾驶乐趣的城池了。
总而言之，皓影两款混动车型的推出，是本田在中国实现油电同价的第二弹，它的地位肯定不容小觑,而两档电驱和强劲的动力性能是独属于它的卖点。如果你想在接送孩子、上班通勤的路上感受一些来自电驱驾驶乐趣的小小震撼，那么选本田就对了。