【文/财圈社&道哥说车 张越】综合国外科技媒体《The Verge》和《electrek》的报道，日前，国外黑客GreenTheOnly在特斯拉FSD Beta的代码中发现了一个隐藏代码，该代码激活后可以开启一个全新的模式——埃隆模式。
根据他本人近1000公里的路测，开启埃隆模式后，在体验FSD Beta版本的时候，驾驶员不用一直盯着前方道路，双手离开方向盘不会接收到系统提醒，双脚也不需要放在踏板上，车辆一直在自动前进。这一新的迹象表明，特斯拉或许正在推进L3级别自动驾驶上线。
谨慎且缓慢的特斯拉FSD？
目前的特斯拉FSD Beta为L2级别的自动驾驶系统，驾驶员不仅双手不能离开方向盘，且目光要保持专注。一旦系统检测到手离方向盘或视线偏离，会发出安全提醒，提醒达5次后将失去测试资格。
在GreenTheOnly发布的视频中，他在车内脱手脱脚驾驶，根据测试，开车超过900公里，也没有收到任何提醒。一番体验过后，GreenTheOnly认为特斯拉FSD的埃隆模式已经达到奔驰那样的L3级水平。不过，他也表示，如果车辆时速在60km/h以下时，车辆基本可以自动驾驶，和此前奔驰汽车申请的L3级自动驾驶系统表现接近。但时速超过85英里每小时（约合137km/h）后，系统便会提醒驾驶员对道路情况进行监控。
值得一提的是，去年12月，曾有海外博主向马斯克提议，使用FSD测试版行驶里程超过1万英里（约为1.6万公里）的用户，是否可以选择关闭方向盘脱手提示。马斯克当时给出的回应是：同意，2023年1月就会更新。
而在不久前，有人在网络上放出了特斯拉辅助驾驶FSD最新测试版本FSD Beta V11.4.4的信息截图。FSD BetaV11.4.4发行说明中强调了许多有趣改的进，例如改进了短时限车道变更，改进了在狭窄的无标记道路上面对前方来车的处理能力等。
事实上，自从FSD测试版发布以来，FSD的落地之路就一直非常谨慎。虽然2015年就首次对外宣布FSD，但直到五年后的2020年10月21日才开始对外推出测试版本。彼时，马斯克在宣布推送FSD Beta测试版本时强调，“FSD将会进展得非常慢且谨慎，因为它应该是这样。”当时参与测试的美国本土车主，只有主动申请特斯拉的Early Access项目并且通过特斯拉的安全测试分数考核才有机会能够参与到FSD Beta测试中。
在那之后，特斯拉在进一步扩大测试者体量的同时，始终贯彻谨慎地测试FSD，不断强调驾驶员必须在驾驶过程中集中注意力，做好随时接管的准备。
L3级自动驾驶加速上路？
不久前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出台，余承东此言的依据或许来自于工信部近日的言论。就在6月21日的国务院政策例行吹风会上，工信部副部长辛国斌释放了积极的信号。他介绍，未来我国将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，而这里面特指L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
在此方面，我国也已经采取地方先行先试的模式。截至2023年5月，全国各地加快测试示范部署与基础设施建设，目前累计开放超过15000公里测试道路，累计测试总里程超过6000万公里，发放测试牌照超过2500张。
政策端，今年，美国内华达州和加州先后批准了奔驰L3级别自动驾驶功能的上路运行，对于责任进行了清晰的划分。国内相关的政策法规也有望加速落地，明确L3级别自动驾驶功能的责任划分，在限定工况下责任由提供自动驾驶功能的车企或者第三方供应商承担。清晰的责任认定划分能够有效的区分车企在智能化维度的能力边界，有望推动智能化行业进程。
产业端，从车企层面来看，理想、小鹏、华为等多家公司都已积极铺开城市NOA（导航辅助驾驶，属于L3级的智能驾驶功能）。从服务商层面来看，根据此前CNPP品牌大数据研究院统计数据显示，自动驾驶十大品牌榜单中，百度的APOLLO，小马智行的PONY、华为的HUAWEI ADS 2.0等已经达到甚至超越L3级的自动驾驶系统。
东吴证券分析师表示，智能化带来车企格局变化，硬件增量带来供应链机会。国内L3智能驾驶落地具备里程碑意义，加速本轮AI创新在汽车端的应用，带动产业链新的机会。2023-2024年或是这轮智能化新车上市密集时间窗口。基于目前产业跟踪，符合L3智能化法规标准、城市NOA落地使用或是这波新车的两大重要特征。