去年12月，广汽本田全新一代皓影上市，引发了市场的极大关注。但比较可惜的是，皓影并没有抓住插电混动增长的大潮，只有燃油版，让皓影显得势单力薄。
今年新能源汽车市场份额持续扩大，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。但这样的增长，主要是由中国品牌增长完成的。据乘联会数据显示，5月中国品牌零售销量环比增长11%至87万辆，渗透率达50.3%，同比增加4个百分点，已经超越合资品牌。
6月19日，等待了大半年的HEV和PHEV皓影终于迎来了上市。HEV皓影售价为19.99-26.39万元，PHEV皓影22.59-25.99万元。这样的价格如果放到中国品牌SUV的市场语境里，其实并不算便宜。但是，如果与上一代皓影相比，那就可以看出广汽本田是真的很有诚意了。集齐了燃油、混动和插电混动三种动力系统的皓影，既能上蓝牌，也可以上绿牌，就此，它将拉开了合资品牌反攻市场的序幕。
作为油电混合动力在国内先锋车型，其实上一代皓影在中国市场就已经有插电混动版本了，只不过售价比较高，27.38-29.98万元，多少有些曲高和寡的意思。新一代车型，直接把PHEV版本的售价拉低4万元左右，以更加亲民的姿态来争夺市场份额。
新一代皓影PHEV电池容量提升到了17.7kWh，而上一代车型为16.3 kWh，NEDC纯电续航提升到了91公里。
一个有意思的细节必须讲一讲，皓影的电池容量更大了，但后备箱空间却没有受到太多影响，而且还比上一代车型设计更加合理。PHEV版后备厢空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L，HEV版后备厢空间容积为586L，没有扩展性。
这种空间表现，完全得益于广本三电系统的小型化、轻量化。首先，皓影的电池包重量减少53%，体积缩减了54%；其次，车载充电器体积缩小23%，功率提升50%，充电时间缩短40%；再有，PCU的输出功率提升了15%，同时DCDC转换器输出电流提升了7%，大幅提高了动力模块的功率输出密度。同时进一步降低PCU高度(6mm)，实现了轻量化、小型化。
全新皓影PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化而来，驱动电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。大功率的驱动电机可以实现大多数工况下，完全由电机来驱动车辆。
只有在驱动电机不够经济的工况下，才会由发动机介入驱动。为了保证发动机的驱动效率，特别是低速爬坡时的动力，皓影还专门设计了两挡直驱结构，新增的低速直驱，实现高/低两挡直驱结构。相较于单挡驱动结构，两挡结构可以进一步提升车辆的整体性能，综合功率直指152kW，可持续极速达到193km/h。
此外，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍不管有电还是没电，都能为驱动电机提供全功率的电能，真正摆脱有电是条龙，馈电是条虫的尴尬。
省油一直是本田的看家本领，在皓影PHEV上也是如此，它的NEDC综合工况油耗仅1.0L/100km，NEDC馈电油耗仅4.8L/100km，在同级车中处于领先。
全新一代皓影PHEV/HEV还首次应用了B挡，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，能量回收效果更好。
在充电方面，全新一代皓影e:PHEV依然没有快充，但是慢充效率提升了很多，可在2.5h内充满。
在驾驶模式方面，全新一代皓影拥有Normal/Econ/Snow/Sport四种驾驶模式，再搭配上ADS全时自适应减震系统，在任何路面上，皓影都能拥有更佳的驾乘感。
在燃油车时代，本田被诟病的是发动机噪音和行驶的静音性，但进入新能源时代，混动专用发动机大多数工况下不参与工作，再加上皓影配备的12扬声器的BOSE音响和ANC主动降噪，噪音问题算是被彻底解决了。
在智能化方面，皓影也不甘落后，它配备的Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，5项驾驶安全感应，实现了智能跟车驾驶，预碰撞制动等功能，属于L2级智驾范畴。智能座舱，则由Honda CONNECT 3.0来实现，有语音控制、数字钥匙、手机控车、家居联动等功能，还可以持续OTA。
写在最后
整体上来看，皓影在混动系统方面实现了全面的升级，既可以实现省油的目的，馈电油耗仅为4.8L/100km，又不会影响动力输出，新增的两挡结构让皓影任何情况下都能输出强大的动力。再加上17.7kWh的大电池，PHEV版皓影可实现1060km的综合续航，完全可以让你忘了加油站的门从哪里开。
智能化方面，如果说以往合资品牌的产品还是弟弟，那么现在逐渐跟上了节奏，不至于拉胯。
更关键的是，皓影的价格相比上一代，更加有诚意。集齐了燃油、混动和插电混动三种动力系统的皓影，将代表合资势力开启反击的节奏，中国SUV市场格局还未到最精彩的时刻。