随着汽车进入电气化时代，奇骏也在进行着革新与进化。搭载第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏迎来正式上市，新车推出2款车型，其中，超混双电机四驱豪华版售价18.99万，超混双电机四驱至尊版售价19.99万，实现了“混动与燃油同价，四驱与两驱同价”，引起了消费者的广泛关注。
搭载第二代e-POWER技术，实现100%纯电驱动
超混电驱奇骏最大的亮点是搭载日产第二代e-POWER混动系统，该系统由1.5T增程器+前后双电机组成，其中，前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。在e-POWER系统中，1.5T增程器不直接参与驱动车辆，仅负责为电池提供动力，实现了100%纯电驱动，为驾乘者带来无限接近纯电动车的出行体验。实际驾驶时会发现，超混电驱奇骏的驾驶感受非常平顺，起步时电机动力源源不断地输出，100%全时电驱也没有档位，踩加速踏板感觉不到任何迟滞，整个驾驶过程顺畅无比。
超混电驱奇骏采用的是体积小、重量轻的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，闪充闪放，可以从容应对各种工况，即便在天寒地冻的北方地区也有着优秀的续航和油耗表现。得益于日产在发动机、电机、电控上的领先优势，第二代e-POWER混动系统拥有出色的燃油经济性，WLTC工况油耗低至6.36L/100km。
e-POWER技术带来的，是让用户享受到纯电驱的驾驶体验，同时免去了充电/里程焦虑，这与市面上新能源车型的技术路线都不相同。其实不少消费者都有困扰，同样是有电驱体验，纯电、插混、油混该如何选择？
本质还是要从自身的需求及条件出发，如果家里可以安装充电桩或者充电方便的话，纯电或者插混车型或许是不错的选择，但这两类车型对于电池的依赖性较高，搭载的储能型电池折损较大，尤其在冬季要面临续航打折的情况，长途出行也存在续航焦虑的问题。而且插混车型的电池容量较小，需要花费更多的时间在反复充电上，用车便利性上要打一些折扣。
搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏的优势就凸显出来了，它既没有充电的烦恼，也不存在续航焦虑，加注汽油就能行驶，且驾驶感受与纯电动车无异，可以说是当下新能源车型的最优解。
e-4ORCE雪狐电四驱加持，循迹精准驾驶平稳
超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，该系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，做到100%电控四驱，可以全时控制前后电机的扭矩从100:0-50:50即时分配，并且可以实现四轮独立控制，从而在过弯的时候循迹更为精准，而在制动时又可以控制前后轮反向转动，拥有更为优秀的加速和极高的性能上限，同时也让驾乘更平稳舒适，不容易出现晕车等不适感。
做到入门即高配，标配即可满足日常所需
除了在动力性能上给消费者带来惊喜，超混电驱奇骏在配置上也紧跟时下用车需求。全系标配12.3英寸悬浮式中控屏，搭载Nissan Connect超智联2.0+，像智能在线导航、智能语音识别、手机互联、软件下载、OTA升级等功能都没有缺席，极大地方便了用户的行车生活。
全系标配增强版ProPILOT 超智驾系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，比如ICC智能自适应巡航可让车辆按照设定好的速度匀速行驶，并时刻与前车保持安全距离，缓解长途驾驶疲劳；BSW变道盲区预警可以通过外后视镜上的图标提醒驾驶员后方来车情况，更安全的进行超车或变道操作。
此外，像NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、可开启全景天窗、主动降噪、AR实景导航、双区自动空调等实用配置也被列为标配，做到了入门即高配，非常有诚意。
超混双电机四驱至尊版在入门版的基础上还升级12.3英寸全液晶仪表、10.8英寸HUD抬头显示、手机无线充电、后排独立空调、前排座椅加热、智能感应式电动尾门、19英寸轮毂、车内氛围灯等高端配置，价格仅增加1万，赢得了众多消费者的好评。
在第二代e-POWER技术与e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，超混电驱奇骏的产品力得到大幅提升，同时两款车的价格都控制在20万内，将12.3英寸中控屏、Nissan Connect超智联2.0+、增强版ProPILOT 超智驾系统、12项主动安全科技、真皮座椅都列为标配，价格和配置都很有诚意，前景还是值得期待的。