近日，东风日产对外表示，“随着超混电驱奇骏订单量持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异；同时由于超混电驱奇骏的部分核心零部件为进口件，到货时间较长等因素，造成超混电驱奇骏产能不足。”
简单总结，奇骏的混动版车型上市后销量飙升，产能跟不上，部分车辆交付不及时。目前东风日产给出的解决方案是给予积分补偿，据轱辘哥了解，积分可以在官方商城兑换一些商品和服务。
作为一家传统合资车企，东风日产在中国市场已经有累计超过1500万的用户，手握多款热销车型。不过，东风日产在新能源汽车领域尚未站稳脚跟，且失利百万辆年销后，一直在找致胜之道。此次超混电驱奇骏上市即热销，东风日产能否借此成功翻身？
超混电驱奇骏热销，东风日产有底气了
奇骏自引入中国市场以来，就成为了东风日产的王牌之车。从硬派越野SUV的定位到城市+越野，定位转换的过程中奇骏一路成长为合资SUV的领头羊。不过，全新一代奇骏在2021年换代上市后，因搭载三缸发动机引发蝴蝶效应，曾经的销量王遭遇了大危机。
尽管在驾驶层面，大多数用户都很难感知到三缸发动机与四缸发动机的明显区别，但三缸发动机给消费者的固有标签没能撕下，也影响了奇骏的销量表现。
在经历了长达一年多的挣扎后，东风日产给奇骏上了两道新武器。其一是搭载第二代e-POWER混动技术，双电机四驱，性能进一步提升。其二是价格有诚意，售价18.99-19.99万元，做到了入门即满配，混动和燃油同价，两驱和四驱同价，性价比大大增加。
下定决心给出有诚意的价格和配置后，超混电驱奇骏终于为自己正名。虽然还没公布销量数据，但从其发布的供不应求情况说明来看，超混电驱奇骏应该获得了不少订单支持。而对于东风日产来说，重新拿回奇骏的市场份额，不仅是SUV细分市场的胜利，更证明了第二代e-POWER混动技术具有很强的产品实力。
接下来，还会有哪些车型搭载第二代e-POWER混动技术也就成为了看点。此外，东风日产转型电动化还有哪些大招释放也是业界关注的焦点。
东风日产20岁了，危机如影随形
东风日产在6月份刚刚度过了20周岁生日，在老牌合资车企中，东风日产依旧保持着不错的市场份额和品牌口碑。不过，危机始终如影随形，东风日产难以放松。
在轱辘哥看来，目前东风日产面临的最大难题是没有爆款新能源车型代表作。ARIYA艾睿雅作为东风日产新能源战略第一车，虽然基于原生纯电平台打造，从动力性能到安全性各方面都可圈可点，但新车售价超出预期，上市失利。包括Nissan Connect超智联2.0+、ProPILOT超智驾Pro两大技术也没有及时形成领先优势，使得东风日产在电动化、智能化窗口错过了起飞期。
无论是前几年大火的纯电动车型还是当下最受关注的插电式混合动力车型，东风日产都缺乏代表作。而超混电驱奇骏、超混电驱轩逸虽然获得了消费者支持，但被划分到油电混动车型，与主流的电动化新车不属于一个品类。
坚持几手抓，布局纯电、e-POWER、PHEV三大技术路线，东风日产的春天还要等多久？
东风日产新车前瞻，一款比一款酷炫
其实东风日产并不是没有进一步的电动化新车计划，只是在时间上还要等久一些。在今年4月举行的上海车展上，东风日产全球首发了专为中国市场量身打造的大型旗舰SUV概念车Pathfinder Concept，这台车既体现了日产汽车的现代设计，又融合了中国现代美学，并且内饰也兼具了豪华、典雅、前卫感，整体给人耳目一新的感觉。据轱辘哥了解，Pathfinder量产车最快今年第四季度亮相。
另外，日产Max-Out概念车、日产Arizon概念车也很有看点。其中Arizon概念车由中国设计师主导设计、充分利用日产全球电动化经验而打造，由内到外都十分前卫，还加入了诸多黑科技。比如创新型交互式灯光系统，能准确识别驾乘者并自动设置合适的照明环境；采用了全新Eporo人工智能助手系统，提供了多种交互方式与驾乘者互动。
而日产Max-Out概念车定位纯电动敞篷跑车，拥有超轻量、低重心的设计风格。无论是别具一格的前格栅还是抛物线式全息车轮以及车内的超宽显示屏等，都让外界看到了日产对电动化的理解。另外该台概念车将搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，不断突破性能上限。
20岁的东风日产刚刚发布了再创业计划，决定重新出发，但这一次前进注定荆棘满布。面对白热化的新能源竞争，面对日系车逐渐缩小的市场份额，东风日产需要拿出更具竞争力的产品，更受用户欢迎的服务，建立更可靠的品牌形象。
没有永远的赢家，但永远都有赢家，东风日产必须步步为营，才能笑到最后！