在早前的内容中，我便有提及，在合资品牌崛起的岁月中，不仅为中国汽车市场带来先进的技术，同时也制定了一套价格体系。只不过，这套价格体系的制定者是合资品牌，所约束的是中国汽车市场。
然而，随着电动化的不断深入，曾经的规则也在被自主品牌所打破。零跑C01 舒享版的出现，真正刺入了合资品牌的腹地，对原本的市场结构形成了冲击。
读懂用户需求，是门学问！
零跑C01舒享版的价格低于智享版车型，价格上的差异，自然引起消费者的关注。毕竟，“降价减配”是部分合资车企应对市场需求时，常做出的选项。
不过，零跑C01舒享版仍以满足用户需求为主。作为大家最关注的空间表现，零跑C01舒享版在车身尺寸上依旧保持领先，长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距达2930mm。
作为参考，丰田凯美瑞的轴距为2825mm。通过对比可以看出，零跑C01舒享版在空间上的表现将会领先于同级合资车型。即使是面对豪华品牌B级车，零跑C01舒享版也是毫不逊色。
除了超长的车身尺寸之外，零跑C01的乘坐空间表现也是相当出色。在长轴距的加持下，零跑C01的后排腿部空间达319mm，远超同价位车型标准。值得一提的是，零跑C01后排地台纯平，即使是后排满座的情况下，乘客都不会感到任何压抑。
这意味着，零跑C01舒享版仅仅在车身尺寸上，便打破了此前合资品牌制定的“规则”。当然，空间上的表现也在一定程度上反映了零跑C01舒享版对用户需求的深度认知，并落实到产品层面。
别让高门槛挡住用户！
不可否认，价格下探代表着产品配置优化，零跑C01舒享版自然也不例外。除了保留独特的外观设计、出色的乘坐空间，零跑的C01舒享版在用料和科技配置上延续了高配版车型的优势。
进入车内之后，新车中控台依旧采用了T字型布局，比如说12.8英寸中控大屏、10.25英寸液晶仪表屏、10.25英寸副驾驶屏等。值得一提的是，中控屏内置了高通8155芯片，所以车机流畅程度等方面都表现出不错的实力。
另外，三款屏幕的UI设计和画面细腻程度还是一如既往的好。以液晶仪表盘为例，不仅显示效果细腻，而且还可以显示电量、地图、多媒体等功能。虽然中控大屏集成了车辆空调控制、车辆设置等功能，但是布局合理。即使是“油换电”的用户，在操作过程中无需增加任何学习成本。
刺穿燃油车价格体系！
2023款零跑C01舒享版的动力系统无疑是其最具实力的“底牌”，不仅采用后驱形式，而且最大功率达272马力，峰值扭矩为360N·m，几乎媲美传统燃油车的2.0T高功率发动机。重点是，在车辆整备质量达2吨的情况下，百公里加速仍保持在7.7秒。
毫无疑问，零跑C01不仅为用户带来高品质出行体验，同时也让后驱车的门槛降低至15万元以内。当然，由于部分用户对动力有着高要求，因此零跑C01还提供双电机四驱版车型，最大功率为544马力，峰值扭矩达720N·m，百公里加速时间仅需4.3秒。选择加速包，车辆还可以进入“3秒俱乐部”。
在整个试驾过程中，零跑C01 舒享版的动力调校也是值得赞赏的。比如说，我们在加速超车的过程中，动力能够随传随到，让驾驶员能够快速完成超车。如果是日常在市区内驾驶的话，零跑C01舒享版平顺的动力输出，会让人有种开燃油车的错觉。
既然是纯电动汽车，那么产品电耗表现自然也是大家所关注的重点。在经历了高速、城市、山路等不同路况后，零跑C01舒享版的电耗为12kWh/100km。这一成绩在现如今的纯电动汽车市场已经是相对惊艳了，几乎与A级纯电动车型的电耗相当。
低电耗意味着零跑汽车在“三电”技术上的积淀相当雄厚。考虑到零跑C01还有606km、717km、630km等多个版本可选，产品也在间接打消用户的续航焦虑。
除动力输出、电耗等优势以外，零跑C01的底盘无疑是将零跑汽车的“诚意”、“野心”展示得淋漓尽致。零跑C01 舒享版全系采用前双臂式独立悬挂＋后五连杆独立悬挂的组合，这在同级别车型中是独一无二的。
众所周知，双叉臂式悬架，一般都是豪华运动车才配备的结构，其优势在于可以提供良好的侧倾支撑性，以及能承受更大的横向加速度和更高的灵敏性，令整车操控性变得更加出色。缺点是成本高，一般车企都不舍得用。
在种种配置的加持下，零跑C01舒享版在动态表现上完全不逊色于同级豪华品牌车型，甚至有过之而无不及。
零跑的底气
现已进入6月份尾声，6月1日-6月25日新势力品牌在中国市场的销量已经出炉，零跑汽车以1.06万辆的销量成绩成功位居销量榜第二。尽管整月销量尚未出炉，但是结合零跑汽车近半年的销量情况来看，品牌月销量基本已经稳定在10000台以上，且在保持稳定增长。
零跑汽车的成功，与其全域自研技术路线息息相关。
凭借着全域自研技术，零跑汽车的成本控制能力远超大多数新势力车企。在这一背景下，当零跑汽车将重心集中到15万-20万级市场时，其成本优势将会得到放大，产品性价比将远超同级车型。
从某种程度来看，零跑汽车不仅是重塑15万级产品价格体系，同时也是汽车市场“新规则”制定者之一。