7月3日，也就是昨晚，腾势N7正式上市，指导价为30.18万—37.98万，结合产品力来说，这个价格有点出乎意料，因为在公布价格之前，我一直在猜测其正式的指导价，如果是按照高端定位的话，价格那必须得在30万以上，但是回头看一下自家的腾势D9，起售价也就才33.58万，想着它的价格会不会在30万以下呢？但事实证明是我想多了。
结合定价，产品力的竞争力似乎并没有很强
因为腾势N7这款车在我看来，在调性和产品了方面最接近的应该是极氪001，同样是轿跑的定位，在该售价区间的有蔚来ES6、理想L8以及绕不开的特斯拉Model Y。腾势N7对比其竞品车型而言，仅在续航方面有些微的优势，在动力、性能上都逊色于对手。都以入门版车型来对比，极氪001 WE版 86kWh，百公里加速为3.8秒，最大扭矩为686牛米，蔚来ES6的百公里加速为4.5秒，最大扭矩为700牛米，在驾驶辅助的硬件方面，例如摄像头也远没有对手来得多，（极氪有13个摄像头，蔚来有11个摄像头，而腾势N7只有5个）这是不是就意味着辅助驾驶能力被对手领先呢？
官方表示，腾势N7会搭载腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，拥有24个传感器，支持RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统。高阶版配备33个辅助驾驶硬件，包括2颗激光雷达以及2颗前向800万像素摄像头，现阶段可实现L2级辅助驾驶功能，实际的表现如何还有待考究。
除此之外，对比起Model Y，腾势N7这个定价不慌？毕竟特斯拉的品牌效应和销量都在那里摆着，空间更大，辅助驾驶也很优秀，尤其是价格更便宜并且后续还可能会进一步地优惠。
造型较为激进，无边框车门的缺失是一大遗憾
而回到这台车争议比较大的外观上，该车基于腾势INCEPTION概念车打造而来，并采用π-Motion势能美学设计理念。
腾势N7采用了轿跑SUV的造型，腾势官方称它的设计集猎装车、跑车、SUV于一身，整体造型与保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX有异曲同工之处。在这既要又要的姿态下，大家觉得这个造型如何？
但我个人认为，为了突出“π-Motion”设计理念，有一种刻意、生硬去靠的感觉，画蛇添足，缺少流畅、和谐味道。我们的设计师真的应该好好理解“少即是多”的设计理念，例如某造车新势力品牌，为何平均30多万的单车价格也能够月销过万？除了产品力之外，“化繁为简”的造型也是功不可没的。
车顶线条略微向下倾斜，长轴距短前悬的低趴设计，官方表示，腾势N7的车顶是按照0.618:1黄金分割进行设计，从前挡风玻璃流 畅地过渡到占据长比例的车顶，从前到后非常流畅地延展，和阿斯顿·马丁DBX的身姿确实比较像，尾部好像又没有性感翘臀，至于和保时捷Macan，大家觉得有几分相似？
并且作为一款轿跑SUV，无边框车门的缺席似乎有点不尽人意，这也是轿跑SUV的灵魂所在。或许有的人会说，这是出于对隔音降噪和车身刚性的考虑，这样说的话，同级别当中采用无边框车门的车型，就不考虑这些了吗？
汽车网评:能否热销还有待市场的考究
当然，以上产品力的表现还仅限于猜测，在我看来定价虽偏高，但是也并不是说没有热销的可能，就好像我之前也没看好腾势D9的销量，正如赵长江先生所说，在盲订阶段已经有两万多订单，但不可否认的是，盲订阶段的表现并不一定就等于是今后的交付量或者是月销量。