距离全新一代皓影e:PHEV&e:HEV上市已经半个月的时间，其市场热度是只增不减。在满足了当下的消费者“既要、又要、还要”的多元需求的同时，产品竞争力也大幅度提升，新车可谓是新能源时代下的最优选了，为什么敢这样讲呢？这可是笔者试驾之后得到的答案。
这一次笔者重点试驾了全新一代皓影e:PHEV，惊喜相当的多，甚至好开到让人有些意犹未尽。
现在很多消费者在买车的时候都会在纯电续航焦虑和不断上涨的油价中间去纠结，何不选择全新一代皓影e:PHEV这种插电混动车型呢。这台车基于成熟高效的第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化而来，搭载了高性能大容量电池，NEDC综合续航能够达到1060公里，长途出行完全没问题。而且全新一代皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程为91公里，能够满足绝大多数消费者上下班通勤的日常需求。
有电的时候就用电，全新一代皓影e:PHEV开起来就跟开纯电动车是一样的，非常的线性，非常的平顺，想要加速轻踩踏板就会给到我积极的反馈，随叫随到，而且我们开在城市的道路车速在60左右的时候，整个车内的静谧性是非常的不错，几乎感受不到外界的一个噪音，非常的舒适。没电的时候全新一代皓影e:PHEV就是一台很省的混动车型，值得注意的是，在亏电状态下，汽油耗仅为4.8L/100km，用车成本相对来说更低。
底盘方面，全新一代皓影e:PHEV全系标配ADS全时自适应减震系统，对于整车的一个行驶品质有了明显的提升，它可以根据路面和车身姿态智能动态调节减震力。在经过一些坑洼路面的时候表现非常的稳，会最大程度地去过滤掉一些颠簸，无论是驾驶员还是乘坐者都有一个非常舒适的乘坐感受。过弯的时候车身的姿态抑制得也是非常到位，提供了强有力的支撑，即便是在速度比较快的情况下过弯，车型也非常的稳，能明显感觉到全新一代皓影e:PHEV的底盘是非常的扎实，在这一点上，笔者是非常惊喜的。
值得注意的是，全新一代皓影e:PHEV还首次应用了B挡，只需要按一下B挡的按键就可以切换单踏板模式，这个时候松开油门能感受到能量回收的拖拽力度比较明显的，也能更好的去将能量回收回来。
不管是有电还是没电，全新一代皓影e:PHEV都是快省稳不变。当然，不止是开起来惊喜不断，全新一代皓影e:PHEV在静态之下的表现也是非常出色的。全新一代皓影e:PHEV的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，车身尺寸全面升维，达到了同级SUV尺寸天花板，车身比例更显修长，整体更显大气与豪华。
同时，配合本田MM理念（Man-Maximum, Machine-Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”），打造出了“同级最小公摊面积”，在笔者实际乘坐在后排中，明显感受到全新一代皓影e:PHEV的空间相当宽敞，腿部空间和头部空间都非常的充足。
大家非常熟悉的Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING 360安全超感系统就更不用多说了，一一给咱们安排上了，而且全新一代皓影e:PHEV的Honda SENSING 360安全超感系统功能多达9项辅助驾驶功能，还新增了CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。在提供更安全的全方位保障之外，也满足了消费者对智能化的追求，绝对称得上是面面俱到。
还有首次搭载的自动泊车功能，全场景皆可一键停车，对于新手司机来说绝对是一大福音。可以说，无论是动力性能、驾乘体验，还是空间利用率和能耗续航，全新一代皓影e:PHEV的表现都是相当的出彩，称得上是最强插混SUV，选它没错！