编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。
从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。
为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。
汽势Auto-First|柴小娜
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！”
“这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。”
这是桑塔纳历史上两句最为经典的广告词，诉说的不仅是传奇的历史、更是一代国人的集体记忆 。
在40年的时代风云中，桑塔纳可谓车坛真正的常青树。40在中国传统文化中有“不惑”之意，桑塔纳的40年，不仅不惑，更是历久弥新。
1983年4月11日，上海汽车厂诞生了第一辆中国组装的桑塔纳轿车。作为合资品牌在国内推出的第一款家用轿车，也是大众之后众多车型的“开山鼻祖”，桑塔纳在30多年的时代浪潮中经久不衰，推出了桑塔纳2000、3000等众多经典车型，曾经连续22年获得国内汽车销量冠军的头衔。
桑塔纳的历史还跟中国车展密切相关。
1985年，首届上海车展开展，要知道，在那个年代，自行车才是人们出门最亲密的伙伴。也因此，第一届上海车展没什么特别的地方，但唯一的亮点就是后来被广大老百姓熟知的大众桑塔纳汽车。甚至有人说：”与其说是桑塔纳在第一届上海车展亮相，还不如说是上海车展为了展示桑塔纳而举办了第一届上海车展。“
两年后，1987年第二届上海车展举办，上海大众再次推出桑塔纳的变形车——桑塔纳旅行车（当时德国的Passat B2 Variant）。第七届上海车展桑塔纳2000和神龙富康也首次登场，很快，桑塔纳、富康和捷达被称为90年代车坛的“老三样”。
事实上，桑塔纳一经问世便成为畅销车型，尽管桑塔纳源自同期德国大众帕萨特B2车型，但外形简洁大方，结构坚固，性能远超同期所有国产车，更重要的是，桑塔纳的出现满足了普通富裕家庭的购车愿望。
进入90年代，上汽大众开始加码自主研发，桑塔纳2000的工程正式启动。2004年，桑塔纳3000接棒桑塔纳2000正式上市。
从1995年桑塔纳2000推出之后的8年中，上汽大众先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。2008年，上汽大众又在桑塔纳3000基础上推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（vista）。
可以说，德国大众教会了中国人如何造车。
销量的节节攀升是最好的证明。
1989年9月28日，第5万辆桑塔纳下线；
1992年1月28日，桑塔纳累计产量10万辆；
1995年11月28日，第50万辆桑塔纳下线；
1996年，桑塔纳年产量突破20万辆；
1998年，桑塔纳产量累计完成100万辆；
至2012年底，“普桑”累计产量近400万辆；
有数据显示，2001年，中国汽车总销量为234万辆，其中，合资生产的轿车70万辆。“南北大众”的桑塔纳、捷达和神龙汽车的富康占据60%的市场份额。
与之相伴的轿车零部件配套体系也基本完善。1997年，桑塔纳轿车国产化率从六年前的60.09%直接超过90%。
2012年12月16日，全新桑塔纳在国内正式上市，新车采用了全新的平台和外形设计，而这次焕新也意味着“普桑”的时代结束了。此时，桑塔纳家族已经累计销售了超过321万辆车，是我国汽车工业史上的一个奇迹。大众汽车集团董事会主席文德恩说：“桑塔纳是大众在中国取得卓越成就的火种。”
时间走到2023年，国产第一辆桑塔纳汽车的生产工厂安亭一厂永久关停，一个时代就此结束，而桑塔纳的故事还在继续。
如今改款之后的新桑塔纳，定位紧凑型家轿。面对国产品牌后来居上，桑塔纳继续与时俱进，尽管在中国市场的成功不可复制，但桑塔纳无疑是过去四十年中国汽车工业最成功的车型之一。
40年沧海桑田，勇立潮头，桑塔纳不仅是教科书般的存在，是中国车市的常青树，更是合资企业在中国的市场标杆。中国汽车品牌从翻山越岭到羽翼渐丰，桑塔纳是见证者，更是参与者，亲历者。（部分图片来自网络）