编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。
从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。
为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。
汽势Auto-First|柴小娜
捷达是一本活的教科书。
好开、耐用，皮实，从诞生之初到一路高歌猛进，继而归于平凡，最终没有了大众标，捷达的身上承载了太多那个年代人们对于美好生活的向往。
与普桑、富康并称 “ 老三样 ”的捷达，诞生在90年代，彼时人们的口袋并不富裕，但正值中国汽车行业发展的初期，对于中国人来说，上世纪90年代初是汽车进入家庭的开端，捷达凭借比桑塔纳实惠不少的价格，销量迅速上升，拥有一辆捷达是小康家庭的象征。
回顾历史，1991年2月6日，德国大众汽车股份公司与中国第一汽车集团组建一汽-大众汽车有限公司，由第二代高尔夫为基础打造而来的第二代捷达正式进入中国。
1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽大众长春轿车厂组装下线。
“ 如果连捷达都修不好，就不要学修车了 ” 这是当年修车师傅经常用来训导徒弟的一句话，可见捷达保有量。捷达A2也在某种程度上完成了家用紧凑型车在国内的启蒙，而大众汽车“皮实耐用”的市场形象，也是从那个时候就建立起来，并一直延续至今。
值得一提的是，1993年，”中国第一村“华西村一次性团购了250辆捷达轿车，新闻话题性十足，开创了市场营销的一个小高峰。
不过由于技术水平限制，捷达的首批车型采用CKD的方式进行生产。1997年，国产捷达进行了一次小改款，“ 捷达王 ”就此诞生，1.6L发动机，最大功率100马力，最大扭矩150牛米，捷达王的最高时速达到190公里。
2004年，捷达再次迎来改款。2010款捷达换上了 “ 大众脸 ”，重新设计的前大灯与中网连为一体，全新的尾灯采用了L形光源结构，令它成为了最具辨识度的一代捷达。2013年上市的全新捷达硬朗板正的车身轮廓被平滑流畅的线条所取代，老捷达的辉煌就此成为历史。
2019年2月26日，大众在德国总部正式发布旗下子品牌 “ 捷达（JETTA） ”，曾经的经典车型名成为了一个全新的品牌。
百年汽车史，有些名字家喻户晓，名垂青史，早年间中国汽车市场常见的“老三样”：桑塔纳、捷达和富康，成为时代的见证；一些新的汽车品牌取而代之：吉利、长安、比亚迪、蔚来、小鹏、理想，这背后正是中国工业的迭代与成长。
老三样的代表之一传奇捷达，在中国工业史上留下了浓墨重彩的一笔。（部分图片来自网络）