【懂车之道 试驾】中国市场新能源车发展速度之快，让海外品牌应接不暇。当下，无论海外、本土汽车品牌，都在加速布局新能源市场。用户和市场这边，考虑购买新能源车的热情上升，衍生了现实问题，绝大多数纯电车或存在续航里程焦虑？
这就倒逼市场进化，在纯燃油车和纯电车型中间切出混动车型，比如插混、油混、增程等，这些就不受续航里程焦虑限制，今天就带来这样的一款混动车型—广汽本田全新一代皓影e:PHEV。
回顾下，广汽本田全新一代皓影e:PHEV刚上市不久，共推出3款车型，售价区间为22.59-25.99万元。新车基于Honda Architecture新架构打造，搭载最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统等黑科技，下面和大家一起来试驾一下新车。
外观上，全新一代皓影e:PHEV基于Honda Architecture新架构打造而来，新车整体设计相比现款车型有明显变化，尤其中网部分的变化最为突出。犀利的前大灯组设计，下进气格栅改为大嘴型进气格栅，整体更为夸张造型。
车身外观颜色，新车提供雾光森林、星空蓝、极夜流银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红、格陵兰白7种颜色车漆，给消费者提供丰富选择，更加吻合年轻消费者的。
来到车身侧面，整体偏向运动，车窗也是比较狭长，车窗周围应用镀铬条加以包裹，侧面腰线从尾灯下方延伸到前大灯处，让整车看起来更加的修长，新车提供18英寸和19英寸轮圈。
主驾驶A柱下方为慢充充电口，左后轮上方为加油口，新车需要加注92号汽油。车身尺寸方面，全新一代广汽本田皓影 e:PHEV 长宽高分别为 4716mm/1866mm/1681mm，轴距为 2701mm。
新车尾部，顶部配备时下流行的扰流板，尾窗也是有一定倾斜度，并且配备了后雨刮器，新车尾灯为双色尾灯，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，尾部也是采用多线条，让尾部看起来更加的有层次感，新车更采用双边单出排气方式。
内饰方面，整体采用简约的风格，配置丰富，方向盘为三幅式方向盘，新车采用按键式档位设计，包含D挡、R挡、N挡、P挡。并且配备10.2英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏，中控屏内置Honda Connect 3.0智导互联，支持CarLife、导航、蓝牙电话等内含OTA、车家互联等。
集成Honda Sensing 360驾驶辅助系统、HUD抬头显示等。全车搭载5个毫米波雷达+1个摄像头，全方位监测行车环境，拥有LCCM变道后卫系统、FCTW穿行先知等驾驶辅助功能，其中e:PHEV车型还搭载智能泊车辅助。
作为一款基于Honda Architecture平台打造的全新换代车型，新车与姊妹车CR-V一样加长了轴距，由于优异的车身尺寸参数，实际空间表现充裕。
结合本田的空间魔术师，即本田 MM 理念（Man-Maximum, Machine-Minimum ， 即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）所打造的后排空间都是比较宽敞，无论是头部空间和腿部空间都较为优异，靠背支撑性不错，坐垫填充物也是比较软，座椅坐起来较为舒服。
动力方面，全新一代皓影e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统（两挡），由2.0L直喷阿特金森自吸发动机+与双电机 E-CVT+17.7kWh 高压电池组成，其中2.0L直喷阿特金森自吸发动机，最大功率为110kW ，最大扭矩为183 N·m；驱动电机最大功率为135kW ， 峰值扭矩为335N·m ，综合功率为152kW。
官方表示：电池包重量减少53%，体积缩减54%，电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达91公里。
动态试驾部分，我们在杭州完成新车试驾，试驾路线包含城区拥堵道路、高速路段，作为一部插混车型，在起步阶段，只有驱动电机在工作，很安静，发动机并没有介入，车内会显得比较安静，大部分工况下，低速开起来更接近一部纯电动车的感受。
据悉，新车具备发动机低速直驱模式，油电共同驱动，速度在39km/h发动机可实现低速直驱，在高速时也能发动机直驱，大部分工况下，新车加速过程中，动力输出更直接更澎湃。
新车还提供单踏板模式，也是首次应用B挡，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下长坡无需踩刹车踏板。
制动方面，制动力充足，制动过程十分线性且平顺，并没有突兀感，调校线性且成熟。前半段，有一点空隙，刹车临停时也有平稳的感受，不突兀。随着踩踏制动踏板力度角度变化，制动力释放过程，都营造出较为平稳的制动效果。
转向方面，尺寸适中的方向盘，弯道转弯的时候，方向盘会自动回正，回正速度和力矩更合适，同时有一定的阻尼回馈，方向盘中心感不错，应答表现稳定，随速度和随角度变化没有突兀异常表现，符合这个价位的水准。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，在城区道路试驾当中，底盘表现较为扎实，能对来自路面的振动进行有效的规避，并且减少，同时也是由于全系标配ADS全时自适应减震系统，任何路况下底盘都处在最平衡的状态，整个驾驶的过程十分平稳。
NVH方面，相比竞品，底盘噪音和胎噪依旧不够优秀，有待提升，而比起燃油版的皓影有提升，发动机在工作时，发动机噪音也不够理想，反而风噪控制和环境隔音抑制不错。
辅助驾驶和油耗测试，由于此次试驾时间较短，并未实际测试，后期，给大家在广州补充测试。
小编有话说：
本田在中国市场长期采取双车战略，因此CR-V是用户最多拿来与皓影对比的产品，说实在话，二者的差异基本在于造型设计和配置方面，用户可结合自身偏好来做出选择即可。相比CR-V，皓影更年轻。
新车一上市就受市场认可，2019年投放市场至今，已实现累计销量近50万辆，而此次的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车，集齐燃油、混动、插混三款优秀成熟动力供用户选择，也是继全新一代雅阁后的油电同价第二款车型。新车在广汽本田内部是致力成为一款综合实力更加全面的家用SUV。至于新车市场表现，我们拭目以待。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）