编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。
从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一;从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹;从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世;从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。
为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。
汽势Auto-First|刘天鸣
在“新三样”（上海通用别克凯越、北京现代伊兰特、海南马自达福美来）之中，福美来是唯一一个自主品牌车型，也是发展道路最曲折的车型。
提及福美来，就不得不从海南汽车制造厂和海南马自达说起。1988年，海南汽车制造厂带着发展海南省工业经济任务，从菲律宾引入了一条二手福特生产线，但苦于没有车型，生产线并没有马上运转生产。两年后，这条二手生产线迎来转机，马自达第七任社长古田德昌到访海南，与海南汽车制造厂一拍即合，在海南合资生产汽车。经历短暂磨合后，海南汽车制造厂与马自达于1992年组建了海南马自达。
随后，马自达将323车型带到了合资公司之中，但由于海南马自达没有轿车的销售资质，所以海南马自达323轿车（福美来前身）只能在海南省销售。海南马自达323轿车高昂的生产成本和产品无法全国销售，使得海南汽车制造厂濒临破产边缘。为了拿到生产许可销往全国，一汽集团和海南省政府在1997年签署协议，以资产划转方式，将海南汽车制造厂国有资产100%划转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司（以下简称一汽海马）。通过资产划转，这家海南汽车企业获得了轿车生产资格。
有了生产资质，一汽海马在2002年将第八代马自达323引入国产，命名为福美来，配备了与普力马相同的1.8L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。与普力马相同的动力总成使得福美来的成本大大下降，更具竞争力的售价使其迅速得到消费者青睐。
好景不长，由于一汽未能提供新车型的技术支持，以及马自达在华寻找到一汽和长安两家新合作伙伴，马自达6和马自达3两款产品分别在一汽马自达和海南马自达国产，悬挂马自达标识的福美来逐步淡出中国汽车历史长河。
2006年，悬挂在海马汽车标志的福美来2代进入中国市场，标志着海马汽车从合资向自主过渡。福美来2代配备了马自达原装进口ZMD型发动机和巴西原装进口Tritec发动机，并以8.18万元的起售价，创下当时“新三样”的售价新低。
极具性价比的福美来2代迅速赢得消费者青睐，上市一年时间里销量达到9万余辆，占到福美来总销量的四分之一，并迅速促成了福美来在2007年实现40万辆产品的下线。
2010年，完全由海马上海研发中心自主设计开发福美来三代进入中国汽车市场，中庸的外观设计迎合了当时中国消费者的审美，海马自主研发HA-VVT-1.6发动机匹配5速手动变速箱或CVT变速箱，加之前麦弗逊、后多连杆全独立悬架系统，使得福美来三代再次成为消费者追捧的对象。
福美来三代上市首月便销售1.25万辆，有效订单突破1万台，重现了福美来2代上市的辉煌。采用福美来三代的海马福美来车队，在2011年收获CTCC中国量产车组冠军，成为第一个夺得年度总冠军的自主品牌。
2014年，第四代福美来上市，新增了海马汽车自主研发的1.5升涡轮增压发动机。2017年-2018年，海马汽车将福美来扩充为家族，先后推出福美来、福美来七座版、福美来F5、福美来F7车型。
虽然福美来从一款车型扩展为家族车系，但市场竞争加剧以及技术迭代匮乏，福美来家族最终走向了停产。20载4代车型超100万销量，是福美来的一生，更是海马汽车过往光辉岁月的真实写照。