汽车，已经从最初的交通工具，变成了如今的生活助手，现实生活中，人们总是希望生活中能有一台面面俱到的好车，威兰达PHEV，就是这样的一款车。而近期，更有媒体进行赛道单圈的性能实测，威兰达PHEV夺下同级车中的第一水平，都说SUV必须放弃性能，这论点，我相信不适用于威兰达PHEV。
别说同级SUV了，威兰达PHEV比GTI还爽
接下来，我们要正式揭开威兰达PHEV的“高性能”真相，其实挺简单，威兰达PHEV在威兰达双擎版本基础上升级而来的，丰田的混动技术不必多言。威兰达PHEV性能表现相当出色，根据实测，其百公里加速只需5.92s，这正是其“高性能”的底气。可能有人觉得家用车又不下赛道，跑这么快干嘛？实话讲很有用！最常见的，比如超车，尤其是高速超车，有这种性能表现，心里自然底气十足；也不怕被那些小钢炮之类的欺负，毕竟5.92s的性能已经不亚于高尔夫GTI(新一代高尔夫GTI百公里加速为7.1s)。
所以，威兰达PHEV做到了，赛道跑第一完全不是侥幸。但加速快只是一方面，超长的续航能力和超经济的油耗才是这款车的杀手锏。威兰达PHEV满电情况下综合油耗最低仅为1.1L/100km，并且95km的纯电续航保障日常上下班通勤也不在话下；满油满电总续航达到1152km。在动力蓄电池电量低的情况下，威兰达PHEV还能自动切换HEV混动模式，百公里综合工况油耗也只有5.2L，续航里程依旧可以达到1057km，彻底杜绝续航焦虑。
再想想此前五一黄金周期间，那些在高速服务区集体排队充电的纯电动车主的惨状，威兰达高性能这种可油可电的车型才是当前最正解！同时，作为一辆插电混动车型，威兰达PHEV还能上新能源绿牌，在限牌城市免摇号，一年四季不限行，出行更方便。最重要的，威兰达PHEV也延续了丰田一贯的出色品质，后期使用更加放心。
在TNGA架构赋予的全新底盘、低重心、宽轮距、高刚性GOA车身、双叉臂式独立后悬架、高精度齿轮齿条式电动助力转向系统等加持下，威兰达PHEV的平顺性、动力响应、性能表现都达到更高水准，开起来轻松惬意，可激情四射亦可温文尔雅，随心所欲，十分从容。
而在搭载了E-FOUR电子四驱系统后，威兰达PHEV在出色的操控基础上又获得了相对不错的脱困能力，即便它不过于强调越野性能，但轻度的跋山涉水难不住它。E-FOUR电子四驱可以使前后轴驱动扭矩在100:0~20:80之间大范围调节，这意味着在必要时，PCU可以让后轮的扭矩可以超越前轮，使其拥有后驱车的特性；而且威兰达PHEV电子四驱没有机械传动轴，重量更轻，四驱响应速度更快。
同时，威兰达PHEV还有同级独有的TRAIL模式，通过AIM四驱综合管理系统，可以让车辆在前驱倾向和后驱倾向之间自由切换，这使得威兰达的道路操控极限更高。空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而顺畅地帮助车辆从恶劣路面脱困。你可以这样认为，威兰达PHEV的E-FOUR电子四驱系统主要是提升了操控，但顺带也提高了越野通过能力。
此外值得一提，威兰达PHEV行李箱空间也没有受到电池的影响，依然和威兰达燃油版基本保持一致，整体相当规整，同时后排座椅支持4/6比例放倒，空间满足日常使用不成问题。综合来看，威兰达PHEV可以说是一款既懂生活格调，又能为用户带来与众不同的新“驾”值的车。
另外，威兰达PHEV还搭载全新一代Toyota Safety Sense（丰田规避碰撞辅助套装）智行安全系统，涵盖PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等功能，配合全速域的自适应续航、ABS防抱死制动、VSC车身稳定控制、HAC坡道起步辅助、ICS智能雷达带辅助刹车功能、7安全气囊等，为用户提供周全防护。
其实，不光是这些智能安全科技，一些常见的功能配置也对提升安全性有实际意义。比如前面提到的360度全景影像、HUD抬头显示等，其中HUD抬头数字显示功能可以直接把行车相关的主要信息投屏到前挡玻璃上，可视化效果相当不错。尤其在高速路行车时，很多车主都有低头看仪表盘车速的习惯，这一举动会大大增加安全风险，而HUD抬头数字显示功能让你对于行车信息一目了解，有效提升行车安全。
写在最后：
每个人的心中一定都住着一位Superman，他代表着全能，也潜移默化地成为我们挑选物品的一项准则。
威兰达PHEV不光性能了得，更有着实用的大空间、破千公里的续航实力、遍走天下的四驱能力以及丰富的智能科技等等，堪称一款“面面俱到”的车型，也像是映射出我们心中的那位完美形象，加上现在还有着15000元的暑假补贴购车优惠，这样的车，你还有不心动的理由吗？