就着最近蔚来ET5，今天来和大家聊一聊轿车和旅行车之间的差异。先来讲讲它们两者的定义，所谓轿车就是引擎舱、驾驶舱和尾厢是三个独立的箱体，所以轿车也被称为是三厢车。而旅行车则是轿车的一种变体，它是轿车从鼻柱以后继续把车身延展下去，把座舱和行李舱打通的两厢车。
当然这也只是书面上的定义，不同车企其实实际操作起来会很灵活。比如说高尔夫的旅行版，就是在一台 Hatchback上面拉出来的旅行车，将座舱和行李舱打通，这也就引出了轿车和旅行车之间最大的差异——空间。
首先我们从外观上一眼就能很明显的看出来，旅行车相比于轿车，它在尾部的纵向空间上有很大差异。除了尾厢以外，其实旅行车在二排的头部空间上也要比轿车更有优势。因为它在B柱往后整个白车身不是往下垂，而是可以继续向后延展。既然核心的差异是在这个尾箱上面，各个厂家在设计旅行车的时候也在尾箱上面各显神通，玩出各种花样。
比如这一代宝马3系旅行版就可以单独打开尾窗玻璃，这样就不用每次在等尾门的开合，方便日常拿取东西。又比如说在奥迪A6的旅行车里面，它就有一个可以自由组合的网格机构。不过旅行车把座舱和尾箱打通，有了空间上巨大的提升后，也带来一些劣势。比如说在空调制冷效率上，轿车就优于旅行车。
接下来我们再说第二个差异，就是很多中高端车消费者关注的NVH。我们去看一下轿车的结构，它的后排座椅结合钣金把尾箱组成为一个隔绝声音的舱体。后轮传上来的很多的路噪和胎噪其实会被封闭在这个尾箱的箱体里面，不会传递到车舱里去。而这些噪音到了旅行车上就会直接灌到座舱里面来，这一点差异尤其在二排的时候，体验会特别明显。
第三点差异，它们两者之间在整车刚度上面也存在不同。一般在相同车型平台下面做出来的轿车和旅行车，把它们的车身扭转刚度是有根据不同的设计而有所差异的。具体的关键点取决于是否采用后排座椅放倒和全景天窗这两个设计，首先是轿车车架强度高于旅行车，然后不带座椅放倒的车身强度高于带放倒的，最后就是不带全景天窗的车身强度高于带全景天窗的。
这里大家最难理解的应该是座椅放倒这个点，很多轿车上面座椅是不能放倒的，座椅后面有一块固定的钣金件与白车身完全相连，这块钣金件可以大大提高车身的扭转刚度。所有的旅行车上面后排座椅都是可以放倒的，所以这一个优势就没有了。但是旅行车还有一个比较特殊的存在就是在相同的前置条件下，旅行车从B柱以后延展出来的这一块白车身可以做顶部的加强横梁，这个横梁对车身的扭转刚度是有极大帮助的。
通常来说，在汽油车的轿车里面，后排座椅不可放倒，会比后排座椅可以放倒的扭转刚度会强 30%- 40%。不带全景天窗的旅行车和轿车相比，一般旅行车的整车扭转刚度会比轿车要强个 5% 到10%。但如果两者之间都采用了大的全景天幕或者大的全景玻璃的话，那轿车和旅行车的扭转刚度几乎是一样的。当然我前面说的这些数字都只适用于汽油车领域，电动车由于它整个电池组也参与到车身结构去，比如我们常说的CTB车身电池一体化，那么在电车里旅行车和轿车之间的扭转刚度差异可以说是非常小。
第四点就是两者之间的重量差异。一般在相同的车型平台下面，旅行车会比轿车重大概100公斤左右。我们去看上一代F30的宝马3系和F31 旅行版相比，两者就差了100公斤。 B9平台A4 Avant也比A4轿车大概重 100 公斤。但是也有差别不大的，比如奔驰CLA Shooting break，只比奔驰CLA大概重了50公斤。
旅行车会和轿车有这样子的重量差异，其实也主要就是来源于旅行车B柱往后多出来的白车身，以及白车身上的加强横梁。然后还有旅行车的整个电动尾门机构、雨刮机构多出来的重量。旅行车多出来的这些重量对于动力和能耗确实会有影响，但是往往它对轴荷比是有帮助的。因为绝大多数的轿车轴荷比都是介于前60后40到前50后50之间，而旅行车这些多出来的重量是扎扎实实的全部压在车辆尾部。对于整车的动态平衡，旅行车的轴荷比反而是有好处的。
当然还是那句话，轴荷比并不是一个死规律，整台车子开起来到底好不好，和底盘上的太多因素相关了。
最后一点我们聊聊轿车和旅行车在用车文化上的一些差异。每个人对于旅行车的理解都不一样，有些人是觉得它非常适合家用，但是有些人是觉得它超级个性，很适合改装，代表着一种生活态度。
其实不仅用户对于旅行车有认知上的差异，厂家也一样，这一点我们从各大品牌对于旅行车的命名就能够看出来。比如说奥迪的旅行车叫做Avant，其实这个名字是来源于Avongard，也就是说在艺术领域的先锋派，这也是奥迪为什么会把它最顶级的RS系列用旅行车来表达，如RS6、RS4。
宝马的旅行车都叫Touring，它的意思就是你开了这台车子是适合做长途旅行的。宝马本身就是一个自带运动属性的品牌，所以它在做旅行车的时候，希望这台车子能够让你在长途的驾驶过程中依旧可以享受它很好的性能，开得很舒服并且充满乐趣。
奔驰的旅行车在不同的区域会用大家最能理解的方式去命名，比如说它在北美就叫自己的旅行车为Wagon，在德国本土市场叫做 T-model，它这个“T”其实也是代表着一种 Touring 和 transport 的这种含义。奔驰下面还有一种旅行车的分支叫做 Shooting break， 也就是我们常说的猎装版，它给人传递出来的信息就非常酷，开着这台车子是大家带着打猎的装备一起去打猎。演变到今天的话，Shooting break已经慢慢变成了这个设计的一种定义。奔驰在它的CLS和CLA上做的旅行版都设计成Shooting break。
捷豹的旅行车叫做Sportbreak，它的理解就是一台运动能力很强的瓦罐车，同时又有 Shooting break这样子优美的造型，所以捷豹创立的一个词叫做Sportbreak
我们再来看用户端，我们可以发现一点，马路上改装的旅行车似乎特别多。在ET5 Touring出来之前，中国市场几乎所有的旅行车都会比它相同车型平台的轿车要贵不少。这也就导致买旅行车的人没有几个奔着实用性去，绝大部分都是真爱粉。因此，买瓦罐的人天生就是很容易被改装文化所吸引，路上经常可以看到玩痛车的瓦罐、玩姿态的瓦罐、背着行李夹的瓦罐、背着自行车的瓦罐，玩性能改装的瓦罐等等，他们的改装比例之高远远超过于买 SUV 和买轿车的用户的。
其实懂哥也很希望在新能源时代，瓦罐能够通过同价政策慢慢被普及，让旅行车文化在中国市场蔓延。