今年上半年，“价格战”成为了汽车市场的主基调。从新能源车企中的特斯拉、比亚迪，再到传统燃油巨头中的大众、丰田等车企，都无一例外加入了这场战争之中，降价的车型更是高达上百款，一时之间基本没有车企能够独善其身。
在这样的背景之下，也有不少人在呼吁要停止打“价格战”，毕竟对于车企而言，长期降价的话不仅会损害自身的品牌价值，同时在很大程度上也会削减了自己利润，即便有的车型销量还算可观，可最终的利润也不会太多，这也让不少汽车厂商与经销商颇有种“杀敌一千，自损八百”的感觉。
前段时间，在第13届中国汽车论坛上，16家车企就联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”“不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传”等成为了大家关注的重点。
值得注意的是，这16家车企基本都是有名有姓的，分别为一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏以及特斯拉。很多人也纳闷了，那签署了该承诺书后，难道车市的价格战就将终止了吗？
从如今市场的销售表现来看，这个承诺书或许能够在短时间内遏制“价格战”，但通过降价来提升销量的情况还是会存在。因为如今的传统燃油车本来就逐渐式微，很多车型的竞争力也是大不如前，像是一直高傲不降价的马自达，也将昂克赛拉的起售价打到了9万元以内。更别提新能源汽车还在飞速发展之中，比亚迪的“油电同价”也打得很多车企措手不及，在这样的背景之下，也只有降价才能短时间内提升性价比。
与此同时，曾经被合资车霸占的国内车市，竞争格局也发生了非常大的变化。据乘联会统计，6月自主品牌零售市场份额为49.3%，同比增长6.7%，与之形成鲜明对比的是，德日系品牌作为主流合资品牌的支撑，6月零售市场份额均出现下滑，其中，德系品牌零售份额为21.1%，同比下滑1.6%；日系品牌为17.8%，同比下滑3.7%。德日系都过得大不如前了，美系、韩系、法系车也是更加难过的。
除此之外，近一年来，国内的乘用车库存基本都保持在300万辆以上，而据乘联会秘书长崔东树透露，5月月末全国乘用车库存达到了339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。作为对比，在4月末的时候，全国乘用车的库存才为325万台，也就是说5月份的库存不降反增。尽管在前段时间，工信部正式确定对部分未通过国六B的车型给与半年销售过渡期，但等到实施的时间越来越近后，这一大部分库存车还是需要去处理的，而对于经销商来讲，不打价格战消费者显然不会买账，库存车更是难以卖得出去，毕竟总不能留在手里当成废铁了吧？
写在最后
总而言之，车企联手摁住“价格战”也只会在短时间内起效果，因为对于很多传统燃油车企来讲，不降价是很难生存下去的。不过降价于车企而言并非长久之计，回归产品质量、理性定价才是关键。而现在着急买车的朋友们也可以再等等，因为库存车一旦增多，未来还是很有可能再次掀起新的“价格战”，这也给消费者提供更多的时间去判断，以免出现为了性价比而盲目购车的情况。
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