时下，混动当红，这是车市趋势，也是消费者的选择。车企们也看到了这一细分市场的前景，于是车市在售的混动车型越来越多，竞争也随之日渐白热化。
充分的竞争，自然是消费者所乐见的，但是对于车企而言，面临的则是混动技术的比拼。沉湎于旧时的优势，显然不适合现时的情况，只有对混动技术进行革命性的更迭和升级，才有制胜的可能。
有关这方面，必须要提的就是日系混动技术。在此之前，日系混动技术曾是令人仰望的存在。随着自主车企混动技术的批量推出，日系混动技术就很有必要进行技术的革新。
不久前，试驾过全新皓影e:PHEV & e:HEV，零距离体验过本田全新混动技术后，发现新车的表现确实可圈可点。
不同于之前的本田i-MMD系统，有了Honda Architecture新架构加持的全新皓影e:PHEV & e:HEV，搭载的是本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，最重大的改变就是直驱档位从单挡升级为两挡，而这是一次质的改变。
之所以这样说，是因为混动技术系统性很强，从内燃机到电机，从电控到电池倍率等等，每个环节每个细节，都要做到最好才能取得预期的效果。在这方面，广汽本田做得令人满意，全新皓影e:PHEV & e:HEV的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，不仅在结构上升级为两挡直驱，更在发动机、三电等各个环节都实现了全面升级。
至于升级的效果，还是用实际体验来说话。全新皓影e:HEV，包括e:PHEV 车型在混动工况下，全新皓影e:HEV甚至e:PHEV ，都有着明显的“电驱感”，行车过程中最大的感受就是平顺性极佳。而且，由于新系统的两挡直驱，是增加了低速直驱档位，内燃机直驱的齿比范围得到优化，因而行驶中的提速操作变得更加得心应手也更有信心。更重要的是，即使是在亏电情况下，动力也是随叫随到，这对于驾驶者来说，是一种很好的体验。
两挡直驱的好处是显而易见的，但除此之外，良佳的驾驶体验还与发动机、三电系统等的升级密切相关。
新车搭载的全新2.0L直喷阿特金森发动机，应用了高压多段直喷技术，最高热效率达到41%。值得一提的是，与一些品牌车型的实验室台架数据不同，全新皓影41%的热效率，是真实的实际上车数据，本田的发动机技术水平果然名不虚传。
还有一点要说明的是，全新皓影搭载了预测性辅助节能功能，能根据卫星导航信号进行出行途中的储/放电智能规划。在多种科技手段的加持下，全新皓影e:HEV在苛刻的WLTC工况综合油耗为百公里5.49L，而e:PHEV车型即使在亏电状态下，百公里油耗仅为4.8L。
再来看看全新皓影e:PHEV & e:HEV的驾驶质感。由于新车首次使用了聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，整车静谧性能提升了13%。除此之外，新车最大功率135kW、最大扭矩335N·m、最高转速14500rpm的驱动电机，电驱范围增加30%，这样的表现可称同级混动电驱的最高水平。所有这些，都使得新车极富质感，即便是在混动工况下，也是充满“纯电质感”。
总之，全新皓影e:PHEV & e:HEV不仅具备了省油的特征，动力性能与驾驶质感也有着很大程度的提升，非常值得推荐。
除此之外，新车的空间表现也很不错。全新皓影e:HEV的长宽高分别为4716mm、1866mm、1691mm（顶配），轴距2700mm，而e:PHEV车型车身尺寸与e:HEV相同，轴距则为2701mm。再加上本田MM理念，车内乘坐空间宽适，这在同级车型中有着很明显的优势。
另外，由于全新皓影采用了高/低二段活动地台设计，e:HEV车型的后备厢空间容积为586L，e:PHEV车型的后备厢空间更可拓展为658L。从这个角度来说，新车也处在了同级车型的上乘水平。
给人留下深刻印象的，还有全新皓影e:PHEV & e:HEV的智能化水平。除了前文提到的应用实时导航数据用于混动系统能耗优化之外，新车搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，这套系统不仅拥有9项核心L2级辅助驾驶功能，又新增了CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾等功能。客观地讲，这套功能丰富且强大的系统，其实已经可以算是 L2+级的水准，出行安全性得到大大增强。
通过这次实际的试驾，全新皓影e:PHEV & e:HEV在动力性、驾驶质感，以及智能化水平等各个层面，都有着令人满意的表现，无论是同级别车型还是同价位车型中，全新皓影e:PHEV & e:HEV都是非常值得关注的合资混动SUV车型。