编者按:2023恰逢中国汽车工业70年的大交响,刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年,是一个值得礼赞的里程碑。
从1953年一穷二白一汽奠基,到2023年一季度中国汽车出口世界第一;从中国人做汽车只有跟随的份儿,到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹;从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世;从发动机技术处处被掣肘,到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一,中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年,这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷,值得人们驻足、礼赞。
为此,汽势Auto-First推出礼赞70车专题,纪念波澜壮阔的中国汽车70年。
汽势Auto-First|王一
日系紧凑级SUV细分市场中,东风日产奇骏必然算得上是猛将,甚至能够与RAV4荣放、CR-V等一较高下。
历史车轮滚滚向前,如今的东风日产奇骏,其市场影响力渐弱,但在“混动、燃油同价,满配起步”的奇骏e-POWER推出后,东风日产迎来背水一战。
第一代日产奇骏诞生于2000年,凭借硬朗的造型,在日本本土市场上其销量连续数年位居第一。东风日产合资公司成立于2003年,虽然成立时间较早,但第一代东风日产奇骏并未引入国内,而是以进口车的身份在国内销售。
随着日产奇骏第二代车型在海外亮相,2008年第二代日产奇骏引入合资公司并在广州花都工厂迎来下线,也填补了东风日产在SUV领域的市场空白。从2003年至2008年9月,东风日产第100万辆整车下线,仅用5年零3个月的时间就达成百万产销规模,创造了国内车企最快的发展速度。
奇骏第二代车型搭载全新的智能全模式四驱系统,与智能全模式四驱系统相匹配的是日产Xtronic-CVT无级变速器,该无级变速器还配备了6挡手动模式, 。
2013年至2021年期间,东风日产奇骏整体设计焕然一新,外观更加饱满的样式是这一时期明显的产品特点。2014年3月,东风日产第二代奇骏开始在国内生产并销售,动力系统上,搭载2.0L自然吸气直列四缸引擎以及2.5L自然吸气直列四缸引擎并匹配6档手动变速箱或CVT变速箱,而此时适时四驱系统不再是标配,而是分为低配前驱和中高配适时四驱。上市三年,东风日产奇骏的市场销量便达到了46万辆。
随着市场竞争加剧,丰田RAV4荣放、CR-V相继改款,第四代奇骏于2020年发布,全新的日产Xmotion设计确实比较抢眼,内饰科技感也有所升级,但唯一被人诟病的是,奇骏海外版车型搭载2.5L自然吸气直列四缸发动机配CVT变速箱,到了国内却采用了三缸1.5L涡轮增压引擎配CVT变速箱。
此举对国内消费者来说,不论是价格还是“三缸”,都未能触动消费者,市场销量更是从月销破万直接跌至千余辆。东风日产无奈,最终在2021年年底决定,将第三代奇骏定名“奇骏 荣耀”交由郑州日产复产,并由郑州日产及东风日产经销商共同销售。
东风日产奇骏上市13年,国内市场累计销量突破140万辆,足见其当年市场认可度,第三代东风日产奇骏上市后,2021年全年累计销量7.94万辆,而到了2022年,新奇骏销量继续下滑至月销仅为百余辆。
如今,面向中国市场席卷而来的电驱化浪潮,东风日产做出了新的探索与尝试。6月份,搭载第二代e-POWER的东风日产超混电驱奇骏上市,把价格拉到20万元以内,同时打出了“混动、燃油同价,满配起步”的口号,足见东风日产对奇骏这款产品的重视。
在汽势迎来5周年之际,2023年东风日产也迎来了它的20周年。过去二十年,中国市场见证了东风日产的黄金时代,如今在 “纯电、e-POWER、插电混动”三大动力技术路线并行发展的市场环境下,东风日产奇骏或将凭借新的技术实现翻盘。