一直以来，奇瑞汽车以自身的发动机及变速箱技术在众多汽车厂商中独树一帜，几近成为自主品牌中拥有动力总成技术的绝对代言人。虽然屡有车企声称或者已经提出了放弃燃油车的时间表，但2022年我国汽车保有量大约是3.2亿辆，其中燃油车占比高达96%，依然是一个巨量的市场。即便是到了2023年4月，新能源汽车市场在狂飙突进三年之后，在汽车市场的渗透率也达到了32.3%，但与70%左右的燃油车群体相比，还是存在不小的差距。
由此判断，燃油车的生命力还远未结束，奇瑞在这个时间点上推出艾瑞泽8高能版，就是在打一个反向差，以“高性能品质家轿”的定位，辅以奇瑞引以为傲的鲲鹏2.0TGDI动力，在A+级轿车市场，用简明扼要的三款车，12.99万起步，最高不超过15万的价格，与一众合资或自主品牌一争高下。
一般认为，闷头搞技术的，都是“理工直男”，无聊且沉闷，艾瑞泽8高能版还真是不大一样，从7月12日上市，厂家发布的长图调性就能看出来，采用了“川味”方言进行产品功能解读，川味浓郁，却不会影响南北方各种人群的识别和阅读，只要识字，都能会心一笑，由此可见，艾瑞泽8高能版更多强调了车辆本体的趣味特征。
朴素造车信仰
用奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的话说，“最伟大的产品，总是诞生于最朴素的信仰——做技术奇瑞，为用户造好车”。话虽容易，做起来其实并没那么简单。
众所周知，汽车产品最难做的其实真不是巨高端，巨牛逼的产品，而是10-15万之间的家轿。纵观世界汽车风云史，能在家轿这个市场立住的，无不是如雷贯耳的品牌。原因就在于汽车制造的“不可能三角”，在质量，效率，成本这三个方面，如果无法达成极致统一，就很难诞生一款成功的家轿。
艾瑞泽8高能版的解题思路概括起来也简单，做好 “三大性能” 动力、操控和算力，搞定 “四大品质”，包括安全、舒适、智能及美学。
技术奇瑞并非浪得虚名，最近与此有关的新闻是：奇瑞汽车与汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室，而类似的汽车实验室在奇瑞汽车试验技术中心已经有很多，几乎涵盖了从汽车动力总成到NVH舒适性的所有汽车功能。正是在研发上的不断累积，才有了艾瑞泽8高能版在技术上自信。
性能高出半个头
给一个入门家用车配备2.0T的发动机，这是个什么思路？许多人很好奇，艾瑞泽8高能版驰、劲、御3款车型，全部标配奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机。“就一个买菜车”至于么！很多人会这么想，在小排量涡轮横行的A+市场，艾瑞泽8高能版的思路是：以俯瞰之姿对中国家轿市场进行一次“降维打击”。
于是其带来了最大功率187kW，最大扭矩390N·m的鲲鹏动力，配备7速湿式双离合变速器，搭载四轮独立悬架，喝92号油，整车终身质保。这个动力配备绝对比10-15万区间的大多数家轿给得多多了，即便是加个电机的混动版，艾瑞泽8高能版在动力表现上也完全不输阵。
更何况，艾瑞泽8高能版还提供了“322”的驾控模式，即3种驾驶模式、2种传向模式和2种制动模式，互相配合，让驾驶适应更多不同场景。另外，高通骁龙8155芯片保障了车机运行的流畅度，开机最快仅需2秒。
因此，艾瑞泽8高能版的“高能”，不仅仅体现在动力匹配上，在操控和算力上，同样是高能配属。
舒适一次给个够
一直以来，大家总有个误会。总觉得新能源车有一些自己的高科技“独有功能”，其实并非燃油车做不到，而只是燃油车没把这部分作为重点进行传播而已。毕竟燃油车强调动力多一些，其它的智能化，都只是打个辅助。而新能源车，多半在动力上没有太多的“故事”可讲，无非就是电池多大，电机功率，所以重心都在各种眼花缭乱的配置上。
艾瑞泽8高能版要成为10-15万级家轿市场的标杆之作，光动力大碗当然还不够。现在的家轿市场哪一款车不是主打驾乘舒适，配置点满。相较于徒有虚名的宣传，艾瑞泽8高能版在品质配置上，照样质优管够。即便百万豪车才有的配置，也被引入到艾瑞泽8高能版当中，去实现四大品质的承诺。
24.6吋双联屏，DMS驾驶员监控系统和12种智能模式自由个性化搭配定制，L2.5级别智能驾驶辅助，整车80%的高强度钢，为艾瑞泽8高能版铺就了一个适应不同的生活驾车场景的底色。
索尼 12 扬声器，由索尼首席音效设计师带领日本“金耳朵”团队近500小时专属调教，500多颗LED灯珠营造的迎宾仪式灯语，256色无极炫彩内饰氛围灯，18吋凌动幻影轮毂，新增棕色内饰配色，则是想给予驾车者更多的个性化选择。
从2001年开始，奇瑞汽车已经连续20多年占据中国品牌乘用车出口第一的位置。当然近两年来，得益于新能源车的出口规模扩大，国内汽车的整体出口量进一步上升，但要知道，海外市场的新能源普及率还没有国内这么高，相当一部分还是燃油车的绝对市场。
艾瑞泽8高能版的上市，有没有海外市场的考量暂时还不得而知，但以超配动力，品质升级为取向的家轿价值取向，不但能满足国内年轻用户对这一级别车型的极致需求，相信也能打动海外用户的心。