合资车企的红利，似乎已经要吃到头了，继广汽讴歌、广汽菲克接连退出中国市场后，又一家日系品牌也要撑不住了。7月13日，广汽三菱发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》，其中提到了在行业变革的大环境下，公司于6月份正式进入临时停产阶段，而且广汽三菱将根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。
针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息，广汽集团方面也表示“情况属实”，也就是说这家车企正面临着停产裁员的尴尬境地。不过，了解汽车市场的都知道，广汽三菱早就已经显现出危机了，据广汽集团发布的数据显示，截至2022年底，广汽三菱资产总额为59.61亿元，负债总额为59.53亿元，资产负债率为99%，即将面临资不抵债的风险。
导致广汽三菱发展不下去的原因，自然还是在于车卖不动了。要知道的是，这家车企还是有过高光时刻的，此前凭借着欧蓝德这款当红SUV，它在2018年的时候实现了全年销量14.4万辆的成绩，这是三菱汽车进入中国市场以来的巅峰时刻。可到了2022年，广汽三菱的销量已经跌到了38678辆，其中欧蓝德为35323辆。
进入2023年，广汽三菱更是惨不忍睹。从刚刚过去的6月份销量成绩来看，该车企卖得最好的车型依旧是欧蓝德，但也只售出了300辆，而劲炫和奕歌则都只卖出了10辆新车，至于另一台纯电动阿图柯，月销量更是只有6台。也就是说，广汽三菱在6月份总共只卖出了326辆新车，在国内汽车市场混成了无人问津的程度。
曾经意气风发的三菱，被逐渐边缘化成为了不争的事实。然而，这家日系车企之所以越混越差，与自身的“不思进取”脱不了干系。首先，来看看广汽三菱在国内车市的发展，会发现它在市场上投放的车型屈指可数，仅仅只有欧蓝德、新劲炫、奕歌以及阿图柯四款车型。众所周知，一家车企的产品矩阵是非常重要的，你看市面上卖得好的车企，旗下都拥有着不少的车型，而像日系车中丰田、本田也在不断投放新品，但三菱却只靠着这四款车“啃”，你说怎么会有长久的发展呢？
其次，广汽三菱一直有一个很大的问题，那就是除了欧蓝德之外没一个SUV是能打的，这也意味着一旦欧蓝德失去竞争力，广汽三菱的销量肯定会跌得很难看。事实也是如此，由于当初处在发展红利期的欧蓝德没有及时更新换代，再加上新能源汽车的冲击，“廉颇老矣”的欧蓝德对于消费者而言已经没有什么太大的吸引了，即便是去年它也进行了换代，但无论是从设计、智能、燃油经济性、价格方面都无法与其他自主品牌比，曾经的性价比优势也没了，这辆车自然越卖越差，月销量也跌到了三位数。
除此之外，广汽三菱也在去年推出了阿图柯这款新能源SUV，尽管相比三菱以前的车型来讲还是有很大的突破，但放在电动车市场，整体实力是真的不太出色，空间不突出就算了，就连续航也才520km，而且19.98万元的起售价也很难有吸引力，毕竟在新能源市场，合资品牌并没有在燃油车市场那样强的影响力，更多的消费者会认可自主品牌，大众ID.系列在国内的表现尚且不尽人意，更别说三菱阿图柯了。
写在最后
车市就是这样，销量的变化总是瞬息万变。但万变不离其宗，只有产品力跟得上、产品布局得多又好，才能在这个市场中拥有一席之地。所以尽管广汽三菱也试着通过新鲜血液来盘活自己，可这产品竞争力放到市场中来看，还是不够有优势，而如今面临停产裁员的三菱已经走到了最关键的时刻，毕竟一不小心就会落得个铃木的下场。
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