在国内汽车市场，向市场释放销量信息绝对是门学问，尤其是一些品牌和产品在上市初期会给出一个热销的“订单数”，但等真正上市后，乘联会通报的销量则往往会让其“现出原形”。
就拿江淮钇为旗下首款量产电动车型钇为3来说，乘联会数据显示，其6月份零售销量仅有1061辆，和官方所宣称的超过10000辆的订单相去甚远。要知道，在2023年6月16日的发布会上， 江淮钇为背后的操盘手夏顺礼曾宣布，从5月20日开启预售之后，钇为3已经获得超过10000辆订单。同时，官方还曾表示，在6月15日，钇为3就迎来了第3000辆整车下线，而6月17日就已开启交付。
但最终零售销量和官方所宣称的订单数还是差距明显，这多有些令人费解，也难怪会有人质疑江淮钇为所谓的订单破万其实含金量并不高。
在笔者看来，钇为3上市首月销量仅千余台，看似意料之外，其实也在情理之中。说是意料之外，主要在于和上市前高调的“订单数”以及“下线数”相比确实存在较大差距，而说是在情理之中，则和钇为3自身的上市时长及产品力相关。
虽说6月是钇为3的上市首月，但实际上钇为3是6月16日正式上市，6月17日开始交付，6月其实并非钇为3的上市完整月，受限于时间和产能问题，其无法完全交付也能理解。而且如无意外，钇为3在7月份或许会取得更为出色的销量。
另一方面，就产品力来说，钇为3其并不具备太多的稀缺性，本身钇为3就存在着撞脸欧拉好猫的嫌疑，这也会对其降分。而从竞品上看，消费者在入手时也有很多可选项，比如比亚迪海鸥、五菱缤果，其月销量均可达到万台左右甚至以上。此外，诸如长安Lumin、奇瑞冰淇淋等也拥有十足的竞争力。
当然，从品牌上说，钇为和欧拉、比亚迪甚至奇瑞等相比在知名度与美誉度上都相去甚远，也就是说钇为能够为钇为3贡献的品牌赋能较为有限。
所以，综合钇为3所面临的内在实力和外部环境来看，其月销1000余台也就不难理解了，只是对于江淮汽车和江淮钇为品牌来说，这样的表现显然并不够看，毕竟作为新品牌推出的首款车型，本应有更高的销量才对，否则便是高开低走，雷声大雨点小了。
写在最后：
尽管钇为3在6月份的销量表现较为一般，但是并不意味着该车没有希望，尤其是眼下能源车市场正处于增量阶段，其产品实力也算不错，预计其下半年销量有望进一步走高，但是具体高到何等程度，则仍需观察。
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